與吉利糾紛案一審敗訴 逆境中的威馬汽車雪上加霜

長(zhǎng)達(dá)4年多的吉利控股訴威馬汽車侵害商業(yè)秘密案終于有了初步結(jié)果。12月26日，有多家行業(yè)媒體報(bào)道稱，該案件一審判決書已于9月下發(fā)。上海市高級(jí)人民法院(下稱“上海高院”)判決結(jié)果顯示，原告勝訴，威馬系多家公司(被告)需賠償吉利控股及吉利汽車研究院(原告)700萬元，包括經(jīng)濟(jì)損失500萬元和為制止侵權(quán)的各項(xiàng)花費(fèi)200萬元。此外，被告應(yīng)停止使用用于EX5車型上的5張汽車零部件圖紙。

12月27日，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者就上述案件的具體進(jìn)展向威馬汽車方面進(jìn)行了咨詢。威馬汽車一位內(nèi)部人士表示：“威馬方已上訴，該判決未生效，目前不涉及執(zhí)行問題。”

至于威馬汽車的研發(fā)生產(chǎn)是否會(huì)受到停用5張汽車零部件圖紙的影響，上述人士表示：“沒有實(shí)質(zhì)性影響或者影響不大。對(duì)于一審判決中所涉及的威馬技術(shù)產(chǎn)品，在判決作出前，威馬已有部分零件因產(chǎn)品更新而不再使用，剩余仍在使用的零件威馬也均有替換方案。因此，即使二審法院維持一審判決，也不會(huì)對(duì)威馬產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)造成實(shí)質(zhì)性影響。”

關(guān)于該案件的更多細(xì)節(jié)，記者同時(shí)向吉利控股相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了咨詢，截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。

一審敗訴對(duì)于身處發(fā)展逆境的威馬汽車來說，是雪上加霜。威馬汽車近來的發(fā)展情況嚴(yán)峻，全員降薪、資金鏈緊張等問題困擾著威馬。

4年訴訟仍將繼續(xù)

吉利控股訴威馬汽車侵害商業(yè)秘密案始于2018年。彼時(shí)，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(下稱“吉利控股”)與浙江吉利汽車研究院有限公司以侵害商業(yè)秘密為由，就威馬EX5車型的部分設(shè)計(jì)涉嫌抄襲吉利遠(yuǎn)景SUV車型，起訴威馬汽車旗下威馬汽車科技集團(tuán)、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司以及威馬新能源汽車銷售公司4家子公司，并要求威馬汽車支付高達(dá)21億元的賠償金，追回已被威馬方面申請(qǐng)的專利。

汽車行業(yè)內(nèi)曾有分析指出，此次案件主要原因在于曾任吉利集團(tuán)副總裁、吉利成都制造基地總經(jīng)理的某高管，在2018年離職時(shí)帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料，這名高管和其團(tuán)隊(duì)核心成員隨后加入了威馬汽車，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了威馬EX5車型。

公開資料顯示，威馬汽車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和核心成員中有多位都出自吉利系。其中，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾是吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌曾為吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理，威馬汽車執(zhí)行董事侯海靖曾擔(dān)任吉利集團(tuán)副總裁。因此，在外界看來，威馬汽車與吉利汽車“關(guān)系緊密”。

在上海高院案之外，吉利與威馬還有與此事件相關(guān)的多項(xiàng)糾紛。2018年10月，吉利控股下屬一級(jí)制造子公司成都高原汽車工業(yè)有限公司(下稱“高原汽車”)，曾在四川對(duì)威馬中德汽車科技成都有限公司、向建明提起侵害商業(yè)秘密訴訟，后于2019年12月撤訴。

另外，高原汽車還就案件涉及的相關(guān)專利問題對(duì)威馬汽車相關(guān)方提起多起訴訟。對(duì)此，上述威馬汽車內(nèi)部人士表示：“威馬與吉利另涉及42項(xiàng)專利權(quán)權(quán)屬糾紛，已由上海知產(chǎn)法院作出一審判決/裁定，其中吉利自行撤訴13件，上海知產(chǎn)法院駁回吉利全部訴訟請(qǐng)求11件。對(duì)于上海知產(chǎn)法院判決專利權(quán)歸吉利所有的案件，威馬方均已提起上訴。對(duì)于上海知產(chǎn)法院判決專利權(quán)歸吉利所有的相關(guān)零件，絕大多數(shù)威馬均未實(shí)際使用，亦無使用計(jì)劃。”

按照上述說法，在這42項(xiàng)專利權(quán)權(quán)屬糾紛中，上海知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院一審裁定18項(xiàng)專利權(quán)歸吉利所有。

威馬汽車身陷泥潭

官司纏身的威馬汽車，目前其公司發(fā)展也陷入困境。不僅銷量掉隊(duì)，還在經(jīng)歷持續(xù)高額虧損、資金短缺、上市受阻、高管出走等諸多問題。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年 1-11 月，威馬汽車的累計(jì)銷量?jī)H有3.2萬輛左右，同期其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“蔚小理”、哪吒、零跑等車企銷量均超過10萬輛。公司經(jīng)營(yíng)層面，威馬汽車在港股提交的招股書顯示，2019~2021年，威馬汽車的凈虧損分別是41.45億元、50.84億元和82.06億元，總虧損近175億元。

12月1日，威馬汽車在港股遞交的招股書已處失效狀態(tài)。據(jù)港交所規(guī)定，擬上市企業(yè)招股書有效期為6個(gè)月，若6個(gè)月內(nèi)未通過聆訊則轉(zhuǎn)為失效狀態(tài)。擬上市公司可在3個(gè)月完成財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)更新、重新遞交招股說明書，即可延續(xù)原來的上市申請(qǐng)。

港股上市受阻后，威馬汽車或?qū)ふ倚碌纳鲜新窂?。近日業(yè)內(nèi)有消息稱，威馬汽車正考慮借殼港股上市公司“Apollo出行”實(shí)現(xiàn)上市。威馬方面沒有對(duì)此予以置評(píng)。

11月21日，在一封威馬汽車內(nèi)部溝通信中，威馬汽車CEO沈暉宣布，為了應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪50%，普通員工降薪30%，并停發(fā)14薪年終獎(jiǎng);同時(shí)對(duì)公司整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行精簡(jiǎn)，將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本。12月19日，業(yè)內(nèi)又傳出威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛即將離任的消息。

近期還有供應(yīng)商采用法律手段向威馬汽車討要錢款。天眼查App顯示，近日，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司、威馬汽車科技集團(tuán)有限公司非訴保全審查裁定書公開。文書顯示，申請(qǐng)人安吉智行物流公司請(qǐng)求法院查封、凍結(jié)被申請(qǐng)人威馬兩公司價(jià)值7652萬元的財(cái)產(chǎn)。法院認(rèn)為，安吉智行物流公司的申請(qǐng)符合法律規(guī)定，裁定執(zhí)行。

在多重不利消息中，威馬汽車開始通過變賣資產(chǎn)的方式收攏資金。近日，四川綿陽國(guó)資安州投資控股集團(tuán)有限公司收購?fù)R汽車科技(四川)有限公司67.31%股權(quán)，成為后者控股股東，威馬集團(tuán)持股比例降至32.69%。

在一眾造車新勢(shì)力中，威馬汽車曾在初期搶得發(fā)展先機(jī)，銷量在短期內(nèi)名列前茅。但威馬未能保持當(dāng)時(shí)的優(yōu)勢(shì)。如今，“蔚小理”等已在市場(chǎng)上初步站穩(wěn)腳跟，比亞迪(254.300, -7.82, -2.98%)、廣汽埃安等傳統(tǒng)新能源汽車亦風(fēng)頭正盛，威馬汽車與這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的差距正在不斷擴(kuò)大。