蔚來電池采購走向開放 新品牌將采用中創(chuàng)新航電池 36氪獨家

新造車公司的多元化電池采購已成常態(tài)。

36氪從多位知情人士處獲悉，蔚來的新品牌“阿爾卑斯”已經(jīng)施行了開放的動力電池采購策略，標志性的動作是，與中創(chuàng)新航(原中航鋰電)和比亞迪弗迪電池等確定了電池供應合作。

“蔚來阿爾卑斯將采用中創(chuàng)新航的三元One-Stop電池方案。”消息人士告訴36氪，目前已經(jīng)進入前期的開發(fā)階段。此前，36氪曾獨家報道，蔚來會采購比亞迪旗下弗迪電池產品用于阿爾卑斯。

消息人士表示，跟蔚來不一樣，阿爾卑斯已經(jīng)是開放的合作姿態(tài)，不光引入了中創(chuàng)新航、弗迪電池，還在和億緯鋰能、蜂巢能源等公司接洽。

對于上述信息，36氪向蔚來尋求回應，截至發(fā)稿，未獲回復。中創(chuàng)新航公司向36氪表示：公司處于上市關鍵時期，相關情況不便回應。

阿爾卑斯是蔚來推出的獨立中高端汽車品牌，定位20萬元-30萬元，計劃2024年出車。根據(jù)官方信息，蔚來均價超過40萬元，已經(jīng)在高端車市場初步站穩(wěn)腳跟，但市場容量也相對有限，蔚來計劃通過阿爾卑斯、螢火蟲等新品牌，實現(xiàn)價格下探，從而攫取更更廣泛的市場。

阿爾卑斯之前，蔚來汽車在電池采購上，幾乎是與寧德時代獨家合作，36氪從產業(yè)鏈獲得的信息顯示，蔚來在寧德時代投入了多條產線，而且還有加倍擴產的計劃。

但隨著蔚來計劃進入更低價市場，對成本控制也提出了新要求。

動力電池是新能源車的成本大頭，占到新能源車總成本的40%左右，而在上半年，原材料碳酸鋰暴漲之后，動力電池也跟著普遍漲價超過30%，電池成本更成為新能源車企的不能承受之重。

而車企為控制成本，增加議價權，都開始尋求多點的電池供應或者自制電池，尤其是此前與寧德時代保持緊密合作的新造車公司，例如，小鵬汽車已經(jīng)在寧德時代之外，與億緯鋰能、中創(chuàng)新航、欣旺達等合作。據(jù)36氪了解，理想汽車也即將和蜂巢能源、欣旺達，分別在混動電池和快充電池上達成合作。

蔚來不光在擴大電池合作，也提出了自建電池產線的計劃。蔚來CEO李斌在一季度電話會議上表示，蔚來的自制電池將在2024年用于新品牌阿爾卑斯。

不過，有產業(yè)鏈人士告訴36氪，蔚來的自制電池規(guī)模不會太大，初步規(guī)劃是一條中試線，建在合肥，預計2023年之前建好。因此，蔚來近期主要的電池供應依然來自第三方采購。

一個值得關注的問題是，去年7月，中創(chuàng)新航在和寧德時代之間爆發(fā)了專利糾紛，相關訴訟持續(xù)至今，而蔚來和中創(chuàng)新航的合作，是否具有風險性?對此，有行業(yè)人士向36氪表示，中創(chuàng)新航和寧德時代的專利糾紛大都集中在早期的電池產品，新的電池方案如One-Stop等，應該會著重規(guī)避。

頭部公司是動力電池乘用車裝機量的主要客戶群，拿到這些車企的訂單，將對市場份額產生明顯影響。例如，國軒高科與爆款車型五菱miniEV的合作，中創(chuàng)新航與廣汽、小鵬汽車合作等之后，市場份額都快速攀升。

為了從龍頭寧德時代的手中切走蛋糕，其他電池公司也不惜犧牲利潤，以低價策略打入車企供應鏈。

從財務數(shù)據(jù)來看，典型的案例就是中創(chuàng)新航，其公布的招股書顯示，2021年，公司毛利率僅為5.5%，而寧德時代的數(shù)據(jù)為26.28%。

低價顯然是湊效的，中創(chuàng)新航不光從新造車陣營中，切到了小鵬汽車的供應量，也進入了蔚來新品牌阿爾卑斯的供應鏈。今年7月，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，中創(chuàng)新航的電池總裝機量位居國內第三名，而其三元電池的裝機量僅次于寧德時代。

隨著中創(chuàng)新航的份額一路增長，也和龍頭寧德時代的關系劍拔弩張。雙方的專利侵權糾紛爆發(fā)于去年7月，至今仍未平息。而除了中創(chuàng)新航，三元領域的另一家電池公司欣旺達，也在近期完成了動力電池業(yè)務拆分，從其獲得各家車企的資本押注來看，同樣具有動力電池市場的黑馬潛力。

而寧德時代身為持續(xù)占有50%市場份額的龍頭公司，除了拾起專利武器、拖慢對手的資本節(jié)奏，也在加強自身的護城河。

“車企對動力電池公司核心的要求主要是兩個，產品質量和供貨能力。”一位產業(yè)鏈人士告訴36氪，“產品質量要穩(wěn)定，然后車企要的時候，你能有貨。”

寧德時代除了在電芯質量上，推行PPB(十億分之一)級的失效標準，上述人士透露，對電池包，寧德時代也開始推行PPM(百萬分之一)級別的標準。

在質量控制之外，寧德時代也在加大產能建設。雖然各家公司都公布了激進，甚至超過寧德時代的電池產能建設計劃，但就有效產能看，寧德時代依然位居首位。

低價順應了當下車企的需求，但在角逐動力電池市場的耐力賽中，產品、技術、質量和制造更為關鍵，這是所有電池公司應該謹記在心的。