跑車(chē)時(shí)間增加收入反而縮水，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)“不能承受之重”

在城市的大街小巷，網(wǎng)約車(chē)穿梭其中，成為方便我們?nèi)粘３鲂械闹匾x擇。10年前，張平(化名)成為一名專(zhuān)職網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。10年來(lái)，他經(jīng)歷過(guò)大大小小數(shù)十個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。但近年來(lái)，他越發(fā)感到困惑。

“我在南京開(kāi)了很多年的網(wǎng)約車(chē)，但為什么跑車(chē)時(shí)間越來(lái)越多，收入?yún)s少了?”帶著張平最近在交匯點(diǎn)新聞客戶(hù)端后臺(tái)的留言疑問(wèn)，新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者展開(kāi)調(diào)查。

每天平均工作12小時(shí)

在線(xiàn)時(shí)間不斷拉長(zhǎng)

早上7點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)趙兵(化名)每天雷打不動(dòng)的接單時(shí)間。

4月18日下午1點(diǎn)多，記者通過(guò)某平臺(tái)打到趙兵的車(chē)。車(chē)內(nèi)干凈整潔，副駕駛座位后面掛著一張手寫(xiě)紙條，五分之四篇幅寫(xiě)著他對(duì)乘客的祝福，最后一句是“請(qǐng)您把垃圾隨手帶走”。

一段時(shí)間里，乘客打到“臭車(chē)”的頻次高、概率大，“網(wǎng)約車(chē)有異味”廣受詬病。去年，某平臺(tái)發(fā)起的公眾評(píng)議中，“拉黑異味車(chē)”位居第二。不少司機(jī)感到冤枉，反映說(shuō)，人在車(chē)?yán)飼r(shí)間長(zhǎng)，密閉的車(chē)子難免有味道。

安徽人趙兵3年前來(lái)到南京做網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，每天睡不到5個(gè)小時(shí)?！盎咎焯炫埽翘貏e累才會(huì)偶爾休息一天。家里生活壓力比較大，這一行門(mén)檻低，努力干就能賺到錢(qián)?！?/p>

時(shí)間長(zhǎng)、強(qiáng)度大，是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)普遍面臨的工作狀態(tài)：每天平均工作12個(gè)小時(shí)是常態(tài)，十三四個(gè)小時(shí)也屢見(jiàn)不鮮。

“網(wǎng)約車(chē)司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)，一方面是為了多接單、提高收入;另一方面，在線(xiàn)服務(wù)時(shí)間長(zhǎng)則積分隨之增加，從而會(huì)被優(yōu)先派單。”張平告訴記者，司機(jī)積分一般由服務(wù)分和出行分等組成。服務(wù)分是平臺(tái)根據(jù)乘客評(píng)價(jià)來(lái)打分，“好評(píng)加分，差評(píng)扣分”;出行分則由出行時(shí)間、接單數(shù)量等決定，“接單越多，分值越大”。

在這樣的計(jì)分規(guī)則指導(dǎo)下，在線(xiàn)時(shí)長(zhǎng)、出車(chē)時(shí)長(zhǎng)、服務(wù)時(shí)長(zhǎng)，以及出勤天數(shù)、高峰期完單沖單量、指派完成度等考核指標(biāo)，成為司機(jī)們PK的關(guān)鍵點(diǎn)。這一切，都促使司機(jī)主動(dòng)增加勞動(dòng)時(shí)間與勞動(dòng)強(qiáng)度，保證完成每日流水。

專(zhuān)家分析認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)通過(guò)延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間完成盡可能多的訂單，在無(wú)意義的內(nèi)卷中提升平臺(tái)的效率，成了真正負(fù)擔(dān)成本的一方?，F(xiàn)實(shí)情況確實(shí)如此：漫長(zhǎng)的駕駛時(shí)間里，很多司機(jī)為節(jié)約成本在車(chē)上吃住，有的怕耽誤接單，水也不敢多喝一口。

長(zhǎng)此下去，汗味、煙味、合成皮革臭味等混雜起來(lái)，網(wǎng)約車(chē)自然讓人掩鼻。

平臺(tái)相互壓價(jià)

司機(jī)到手收入大縮水

“你這個(gè)訂單是平臺(tái)硬派來(lái)的，我從來(lái)不跑‘一口價(jià)’?！?月17日晚，記者剛坐上車(chē)，司機(jī)楊坤(化名)氣沖沖地說(shuō)。原來(lái)，他沒(méi)有主動(dòng)打開(kāi)“一口價(jià)”選項(xiàng)，這一單是平臺(tái)硬塞過(guò)來(lái)的。

為了搶占市場(chǎng)份額，平臺(tái)“價(jià)格戰(zhàn)”此起彼伏：平臺(tái)之間互相壓價(jià)，誰(shuí)的“特惠車(chē)”“一口價(jià)”價(jià)格低，誰(shuí)就能贏得乘客?！耙豢趦r(jià)”訂單是乘客設(shè)定目的地后，系統(tǒng)給出一個(gè)固定結(jié)算價(jià)格，不管堵車(chē)還是改路線(xiàn)，車(chē)費(fèi)都不會(huì)改變。對(duì)乘客而言，“一口價(jià)”訂單價(jià)格透明、節(jié)約支出。乘客總會(huì)選擇最低價(jià)下單，結(jié)果就是司機(jī)端的收入減少。楊坤說(shuō)，特惠訂單一般比計(jì)時(shí)訂單價(jià)格低，但平臺(tái)抽成是一樣的，司機(jī)收入沒(méi)保障。“如果開(kāi)啟‘一口價(jià)’特惠接單模式，就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間接不到普通訂單?！?/p>

在車(chē)子變多、接單量相應(yīng)減少的情況下，面對(duì)越來(lái)越多的“一口價(jià)”等特惠訂單，司機(jī)只能被動(dòng)接單?！熬芙^接單，會(huì)被扣分甚至罰款，影響以后接單。明知不賺錢(qián)，也得接?！睏罾臉I(yè)5年，明顯感受到收入直線(xiàn)下降，“以前隨便跑跑，每天最少掙600元。現(xiàn)在從早跑到晚，日均只有300元?！?/p>

吊詭的是，在線(xiàn)時(shí)長(zhǎng)增加，掙的錢(qián)卻沒(méi)有增加?！捌脚_(tái)把每公里的單價(jià)壓得越來(lái)越低。”有司機(jī)給記者舉了個(gè)例子，以前跑長(zhǎng)途，開(kāi)20公里到手有40元，現(xiàn)在頂多20多元。“‘僧多粥少’，運(yùn)價(jià)下降怎么跑?”張平有著切身體會(huì)。他說(shuō)，現(xiàn)在平峰期每公里不到9毛錢(qián)，時(shí)間費(fèi)用是每分鐘1毛多錢(qián)。堵車(chē)的話(huà)，15公里路程，要開(kāi)一小時(shí)，只能拿到20多塊錢(qián)。

抽成高，也是不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的痛點(diǎn)所在。行業(yè)規(guī)定，平臺(tái)抽成比例上限一般不得超過(guò)30%。然而，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，許多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)抽成都接近30%，而面向乘客、與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司共同提供服務(wù)的聚合平臺(tái)層層抽成，甚至訂單轉(zhuǎn)單，導(dǎo)致有的訂單抽成甚至超30%，司機(jī)到手收入大幅縮水。

此外，不少司機(jī)反映，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)計(jì)價(jià)規(guī)則不透明、抽成比例不固定等問(wèn)題?！百~單看起來(lái)亂七八糟，就看自己能不能接受了?！睏罾ふf(shuō)。

付出應(yīng)該“被看見(jiàn)”

優(yōu)化就業(yè)生態(tài)任重道遠(yuǎn)

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)是城市出行服務(wù)的重要紐帶，他們的付出應(yīng)該被看見(jiàn)。

然而，身處平臺(tái)和乘客之間，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的話(huà)語(yǔ)權(quán)仍然有限。不少人反映，一旦司機(jī)被平臺(tái)判罰，很難申訴成功，“行程中有很多不確定因素，比如實(shí)際路況變化、乘客臨時(shí)改變要求、司乘雙方矛盾等，呼吁暢通投訴渠道，建立溝通平臺(tái)”。此外，記者隨機(jī)詢(xún)問(wèn)10多位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，他們大多無(wú)勞動(dòng)合同、無(wú)社會(huì)保險(xiǎn)、無(wú)勞動(dòng)保障。

加強(qiáng)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)權(quán)益保障任重道遠(yuǎn)?！耙獮閺臉I(yè)人員營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境?！敝新?lián)律師事務(wù)所高級(jí)合伙人王捷建議，完善相關(guān)法律法規(guī)，明確行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)和租車(chē)公司的監(jiān)管，加大對(duì)違法違規(guī)行為的處罰力度。平臺(tái)應(yīng)建立更加公平、透明的管理和處罰機(jī)制，在制定規(guī)則時(shí)充分征求司機(jī)意見(jiàn)，確保規(guī)則合理合法。同時(shí)，建立有效的司機(jī)反饋機(jī)制，及時(shí)處理司機(jī)的申訴和建議。

“T3出行‘陽(yáng)光行動(dòng)’在全國(guó)運(yùn)營(yíng)城市上線(xiàn)，將乘客支付情況、平臺(tái)抽成情況、司機(jī)收入情況等信息簡(jiǎn)明清晰地展示出來(lái)，便于司機(jī)了解自己的勞動(dòng)報(bào)酬構(gòu)成?！盩3出行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在計(jì)價(jià)規(guī)則界面，T3出行對(duì)起步費(fèi)、里程費(fèi)、遠(yuǎn)程里程費(fèi)、夜間費(fèi)、超時(shí)等待費(fèi)、附加費(fèi)等費(fèi)用清晰說(shuō)明;在“抽傭說(shuō)明”界面，T3出行明確展示平臺(tái)抽成上限等。

省交通運(yùn)輸行業(yè)黨委辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，省交通運(yùn)輸廳高度重視網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的意見(jiàn)建議，通過(guò)在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)群體中建立流動(dòng)黨支部，由交通基層執(zhí)法單位、網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)合作(關(guān)聯(lián))企業(yè)等的黨員負(fù)責(zé)人或網(wǎng)約車(chē)車(chē)隊(duì)黨員隊(duì)長(zhǎng)等任支部書(shū)記，并發(fā)揮其密切聯(lián)系司機(jī)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)聽(tīng)取司機(jī)群體訴求，幫助化解難題?！跋乱徊綄?qiáng)化‘接訴即辦’工作，做到‘司機(jī)吹哨、書(shū)記報(bào)到’，采取積極措施幫助化解司機(jī)停車(chē)休息、平臺(tái)接單等方面的困難，會(huì)同各方面有效維護(hù)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)群體合法權(quán)益?！?/p>

記者手記 >>>

因?yàn)椴稍L(fǎng)需要，記者在近些時(shí)日的打車(chē)過(guò)程中，與許多司機(jī)開(kāi)啟了長(zhǎng)時(shí)間的聊天。對(duì)于乘客的發(fā)問(wèn)，他們并沒(méi)有覺(jué)得被打擾。在與楊坤聊天的過(guò)程中，他從最初接到“一口價(jià)”訂單時(shí)的憤怒，到最后下車(chē)時(shí)真誠(chéng)地和我說(shuō)“謝謝你關(guān)注我們這個(gè)群體”。他的真摯讓人感動(dòng)，也更讓人覺(jué)得這個(gè)群體需要被關(guān)注、被關(guān)愛(ài)。

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的工作強(qiáng)度令人咋舌，許多司機(jī)每日清晨便出車(chē)，直至深夜才收工，一天在車(chē)上的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10多個(gè)小時(shí)。

收入問(wèn)題是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們心頭的一塊大石頭，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越“卷”，不少司機(jī)抱怨，現(xiàn)在每日辛苦奔波，收入?yún)s遠(yuǎn)不如前;有的司機(jī)即便整日無(wú)休，扣除用車(chē)成本后，月收入也難以破萬(wàn)元。

關(guān)心關(guān)愛(ài)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，做好新就業(yè)形態(tài)下勞動(dòng)者權(quán)益維護(hù)和服務(wù)保障，是體現(xiàn)“城市溫度”的一扇窗口。欣喜的是，從國(guó)家到地方都陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定來(lái)保障網(wǎng)約車(chē)司機(jī)權(quán)益，制度的溫度正在照進(jìn)這個(gè)群體。與此同時(shí)，還需要社會(huì)給予他們更多愛(ài)心，也期待行業(yè)能夠更加規(guī)范合理地發(fā)展，讓網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們的付出能得到應(yīng)有的回報(bào)。

新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 倪方方 徐睿翔