復(fù)航滿月，南京江心洲渡輪載客兩萬人次——現(xiàn)代都市為何對輪渡戀戀不舍

“開船了，大家站穩(wěn)嘍!”6月1日晚6點，伴隨著輪船出港的“嗚嗚”聲，南京江心洲當日最后一班渡輪從棉花堤渡口出發(fā)，緩緩駛向夾江對岸的旗桿碼頭。抬眼望去，晚霞染紅江面，青奧雙子塔、“南京眼”步行橋在落日余暉里巍峨而絢麗。

5月1日，闊別近4年的南京棉花堤—江心洲旗桿渡口輪渡復(fù)航，通航一月，累計載客兩萬人次。乍看，這與江心洲過江交通量比似乎微不足道，下游3公里應(yīng)天大街隧道一天的通車量就超過了10萬車次，但南京公交部門并不這樣看?！拜喍蛇B接起被長江隔斷的城市路網(wǎng)，是城市公共交通的必要補充，載客量雖然不大，卻滿足了平常騎車和坐公交的市民出行，他們每天為了生活往來江島兩岸，理應(yīng)是城市公交要特別照護的對象。”南京輪渡有限公司總經(jīng)理張勇說。

作為我省唯一的跨江城市，南京跨江橋隧越建越多，卻依然保留了河西—江心洲、中山碼頭—浦口碼頭、燕子磯—八卦洲3處輪渡?，F(xiàn)代都市為何不愿舍棄輪渡?記者進行了調(diào)查。

輪渡過江，

乘客多是洲上老居民

“坐上輪渡，5分鐘就到江心洲，要是騎車繞道夾江大橋爬上爬下，那得半小時!”在河西新城棉花堤渡口，準備乘船的居民熱心地向記者解釋，輪渡不僅能抄近路，連自行車、電動車都可以乘輪渡過江。

從早7點到晚6點，江心洲輪渡每天開行18個航次，每艘船最多可載客120人、30輛自行車或電動車。與乘坐公交車和地鐵一樣，輪渡支持刷交通卡，但不同的是，乘坐輪渡只計次不收費?！俺俗喍傻暮枚嗍抢厦婵?，這個點正好下班回家吃飯?！陛喍蓹z票人員告訴記者，這些熟面孔多是老江心洲居民，他們拆遷后進城，到河西來上班、做家政或打零工。他們騎車到渡口坐船，比騎車到島上搭乘地鐵再轉(zhuǎn)乘公交、共享單車等要方便許多。

對輪渡對岸的江心洲居民來說，乘坐輪渡不僅節(jié)省了時間，還省了錢。如果坐地鐵再騎網(wǎng)約單車，出趟島得三四元，一個來回七八元，“如今坐輪渡再騎車不用花錢，坐輪渡轉(zhuǎn)公交就塊把錢”。這種方式極大便利了江心花苑、綠島新村等小區(qū)居民出入江心洲，這些小區(qū)多是拆遷安置房小區(qū)。

在體驗江心洲輪渡的途中，記者不僅認識了淳樸的江心洲居民，還在長江上邂逅了一幕絕美的“橘子?！?。初夏傍晚，晴霞滿天，夾江上落日熔金、水天一色，映照著河西新城的壯闊天際線和芳草萋萋的江心洲，“南京眼”步行橋凌空飛架，而記者乘坐的輪船和修舊如舊的旗桿碼頭，又極富年代感和懷舊味，古樸和壯美、傳統(tǒng)和現(xiàn)代在5分鐘的輪渡行程中交相輝映。

江心洲輪渡開通一個月共載客兩萬人次，它的“顧客”除了日常出行的居民，還有不少前來打卡的游客、騎行愛好者?！奥犝f輪渡又開了，我就帶爺爺奶奶來體驗一下。小時候的夏天，他們經(jīng)常帶著我，背上一筐葡萄出島售賣?！庇谐丝褪恰袄辖闹蕖保麄兂俗喍赡康牟辉谕ㄐ?，主打一個懷舊。還有一些兒時參加班級活動到江心洲摘葡萄、挖蘿卜的學(xué)生，聽說江心洲輪渡復(fù)航，也結(jié)伴回來感受江心洲的變化。王敏和同學(xué)從濟南來南京旅游，她們在做攻略時看到有輪渡，就決定來體驗一下，順便去江心洲賞花海。初夏的江心洲一路繁花，成片的月見草、大濱菊、薰衣草，映襯著遠處的高樓和江橋，隨手一拍就是大片。

江景絕佳，

輪渡觀賞體驗感拉滿

和江心洲輪渡相比，中山碼頭輪渡則要忙得多，每天滾動發(fā)船，一天有60個班次。任航線兩邊長江大橋、緯三路過江隧道車流滾滾，中山碼頭—浦口碼頭渡輪(寧浦輪渡)依然從容不迫地在長江之上行駛，每天擺渡7000多人往來長江兩岸。

“輪渡客流量還有這么大，一是輪渡性價比不錯，二是航線江景絕佳?！睆堄陆榻B，在長江大橋建成之前，寧浦輪渡是南京江南江北最主要的出行方式，后來大橋、緯三路隧道建成，但南京主干道中山北路—浦口的交通連接并未規(guī)劃橋隧，還是通過輪渡銜接。中山碼頭所在的老下關(guān)居民區(qū)密集，有34路、31路等多條骨干公交在碼頭接駁。江對岸的浦口開發(fā)量也不小，居民乘輪渡轉(zhuǎn)乘公交很方便。另外，老下關(guān)還是南京城唯一瀕臨長江主航道的片區(qū)，江面開闊，長江大橋、獅子山閱江樓、下關(guān)民國建筑群等構(gòu)成的“江、橋、城、樓”組景，也極具觀賞性。

寧浦渡輪設(shè)兩層載客，一層是船艙，兩排鐵質(zhì)欄桿供電動自行車、自行車穩(wěn)固停放;二層設(shè)有帶地柜的木卡座，自帶復(fù)古味道，用于乘坐觀景。碼頭大門打開后，剎那間一大群騎著各色兩輪車的市民涌入船艙，底層大廳全部填滿。二層則是一番輕松休閑的景象，乘客們戴著太陽帽、太陽鏡，拿出手機拍攝四面江景。乘客花費10元就可以“升艙”三層甲板，這里視野更加開闊，還可感受江風拂面的浩蕩。

對于寧浦渡輪來說，一層是交通、是生活，二層和三層是旅游、是情懷。記者看到，在一層船艙里，幾乎每輛兩輪車上都馱著行李：有工具箱、外賣箱，還有沉甸甸的編織袋……有乘客拿出自家種植的桃子請大家品嘗，“嘗嘗!自家種的，才雞蛋大小，是小時候的桃子味，我這兒還有一大兜，拿到城里去賣?！倍怯^景平臺上，兩名大學(xué)生一邊吃著水果，一邊互相拍照，她們是南京藝術(shù)學(xué)院大三學(xué)生，特意乘車來打卡輪渡。她們對記者說，“中山碼頭輪渡在小紅書上很火，帶著濃濃的懷舊風，很出片。尤其是日落時分，波光粼粼的江面、兩岸的民國建筑、船艙里的剪影，就像文藝電影似的?！?/p>

除了江心洲、寧浦線，南京還有一條江中輪渡燕八線(燕子磯到八卦洲)，就位于“長江三大磯”之首的燕子磯公園邊，連接著對岸的八卦洲碼頭，1958年就已開通。過去，八卦洲洲民往返江上，把新鮮瓜果蔬菜帶到城里賣，肩扛車馱運上輪渡，碼頭熙熙攘攘好不熱鬧。如今長江二橋、燕子磯長江隧道通車，非機動車無法通行，洲上開通了多條公交線到城區(qū)，但是居民零擔小賣乘輪渡更方便，如今每天可出航10班。

橋隧再多，

也需輪渡來兜底補充

南京作為我省唯一跨江布局的城市，歷來把跨江交通作為重要事項?！霸谶^江通道大規(guī)模建設(shè)前，輪渡是過江的主要交通方式，最多時達到7條。單一個江心洲，就有3條輪渡開往棉花堤、上新河和下關(guān)。寧浦線最多每天有150班次輪渡?！睆堄陆榻B，后來隨著跨江通道越來越多，加之多條地鐵通往江北，輪渡客流需求逐步萎縮，目前還剩3條航線。

如今，長江南京段已建成10多條過江通道，并有多座大橋在建，主城區(qū)29公里長的長江岸線，總共規(guī)劃了15條過江通道，平均每隔2公里布局1條。過江橋隧如此之多、運量又大，為何還要保留輪渡呢?

對此，南京城市與交通規(guī)劃研究院董事長楊濤認為，跨江交通中現(xiàn)代化的橋隧、地鐵無疑是骨干、是主體，但跨江通道再密集，也有力所不逮的地方，不能覆蓋所有路網(wǎng)，滿足所有居民出行需求，這就需要輪渡及時補充和完善?！白屑毞治鲞@么多過江通道你會發(fā)現(xiàn)，真正讓居民采用非機動車過江的極少?！睏顫f，主城區(qū)10多條過江通道中，僅長江大橋和應(yīng)天大街大橋設(shè)置了人行和非機動車道，其他要么是過境橋，要么是快速路，這當然是基于效率和快速的考慮，但也限制了市民的出行選擇。

以江心洲為例，雖然通了五橋、夾江大橋、“南京眼”步行橋3條跨江通道，但僅有位置偏北的夾江大橋可以通行非機動車，而江心洲南北長達12公里。隨著建設(shè)開發(fā)加快，江心洲上的居民越來越多，多數(shù)人在河西上班、打工，騎非機動車過江需繞行夾江大橋，繞出一條“U”型出行線路，既費時又費力。在島南缺乏非機動車能夠通行的獨立通道情況下，江心洲輪渡由于2020年洪水影響停航后，島上居民要求復(fù)航的心愿強烈，不斷向街道社區(qū)表達訴求。交通部門進行了大量民意調(diào)查，共發(fā)出調(diào)查問卷500份，結(jié)果顯示有復(fù)航需求的人數(shù)占比達81%。積極響應(yīng)居民吁求，南京不但復(fù)航輪渡，還重修了旗桿渡口，并調(diào)整兩條公交線在渡口接駁。

“跨江交通不僅需要地鐵、小汽車，也需要兩輪車和輪渡。”楊濤說，輪渡是濱江城市不可或缺的交通方式。放眼全國乃至全球，輪渡依舊活躍在現(xiàn)代城市中。巴黎的塞納河和倫敦的泰晤士河都有水上輪渡線，悉尼等海灣城市也保留著水上巴士。武漢長江段有3條輪渡航線和1條江灘觀光線，上海輪渡至今依然是公共交通系統(tǒng)的組成部分。

雖然由于通行的時間、密度安排尚不能完全滿足出行需求，但“對于濱江臨河城市來說，輪渡不僅是城市交通的有益補充、兜底保障，豐富市民多樣化的出行選擇，還保留了城市的歷史記憶，寄寓了市民的‘江河情懷’”。張勇感懷地說，從南京江心洲輪渡到燕八線到寧浦線，市民游人乘船渡江，遠眺長江之水天上來，近看河西新城、百年下關(guān)、幕燕山水，不僅消弭了早出晚歸的生活勞頓，還能讓心靜下來、讓行程慢下來，體味到城市的壯闊美好，這是世代生活在長江兩岸的城市居民才有的記憶，不要輕易抹去。

實習生 張子翼 本報記者 劉春 劉霞 顧巍鐘