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復(fù)航滿月,南京江心洲渡輪載客兩萬(wàn)人次——現(xiàn)代都市為何對(duì)輪渡戀戀不舍

2024-06-06 08:38 來(lái)源: 中國(guó)江蘇網(wǎng) 編輯:玖柒六 瀏覽量:0

“開船了,大家站穩(wěn)嘍!”6月1日晚6點(diǎn),伴隨著輪船出港的“嗚嗚”聲,南京江心洲當(dāng)日最后一班渡輪從棉花堤渡口出發(fā),緩緩駛向夾江對(duì)岸的旗桿碼頭。抬眼望去,晚霞染紅江面,青奧雙子塔、“南京眼”步行橋在落日余暉里巍峨而絢麗。

5月1日,闊別近4年的南京棉花堤—江心洲旗桿渡口輪渡復(fù)航,通航一月,累計(jì)載客兩萬(wàn)人次。乍看,這與江心洲過江交通量比似乎微不足道,下游3公里應(yīng)天大街隧道一天的通車量就超過了10萬(wàn)車次,但南京公交部門并不這樣看?!拜喍蛇B接起被長(zhǎng)江隔斷的城市路網(wǎng),是城市公共交通的必要補(bǔ)充,載客量雖然不大,卻滿足了平常騎車和坐公交的市民出行,他們每天為了生活往來(lái)江島兩岸,理應(yīng)是城市公交要特別照護(hù)的對(duì)象。”南京輪渡有限公司總經(jīng)理張勇說。

作為我省唯一的跨江城市,南京跨江橋隧越建越多,卻依然保留了河西—江心洲、中山碼頭—浦口碼頭、燕子磯—八卦洲3處輪渡。現(xiàn)代都市為何不愿舍棄輪渡?記者進(jìn)行了調(diào)查。

輪渡過江,

乘客多是洲上老居民

“坐上輪渡,5分鐘就到江心洲,要是騎車?yán)@道夾江大橋爬上爬下,那得半小時(shí)!”在河西新城棉花堤渡口,準(zhǔn)備乘船的居民熱心地向記者解釋,輪渡不僅能抄近路,連自行車、電動(dòng)車都可以乘輪渡過江。

從早7點(diǎn)到晚6點(diǎn),江心洲輪渡每天開行18個(gè)航次,每艘船最多可載客120人、30輛自行車或電動(dòng)車。與乘坐公交車和地鐵一樣,輪渡支持刷交通卡,但不同的是,乘坐輪渡只計(jì)次不收費(fèi)?!俺俗喍傻暮枚嗍抢厦婵祝@個(gè)點(diǎn)正好下班回家吃飯?!陛喍蓹z票人員告訴記者,這些熟面孔多是老江心洲居民,他們拆遷后進(jìn)城,到河西來(lái)上班、做家政或打零工。他們騎車到渡口坐船,比騎車到島上搭乘地鐵再轉(zhuǎn)乘公交、共享單車等要方便許多。

對(duì)輪渡對(duì)岸的江心洲居民來(lái)說,乘坐輪渡不僅節(jié)省了時(shí)間,還省了錢。如果坐地鐵再騎網(wǎng)約單車,出趟島得三四元,一個(gè)來(lái)回七八元,“如今坐輪渡再騎車不用花錢,坐輪渡轉(zhuǎn)公交就塊把錢”。這種方式極大便利了江心花苑、綠島新村等小區(qū)居民出入江心洲,這些小區(qū)多是拆遷安置房小區(qū)。

在體驗(yàn)江心洲輪渡的途中,記者不僅認(rèn)識(shí)了淳樸的江心洲居民,還在長(zhǎng)江上邂逅了一幕絕美的“橘子?!薄3跸陌?,晴霞滿天,夾江上落日熔金、水天一色,映照著河西新城的壯闊天際線和芳草萋萋的江心洲,“南京眼”步行橋凌空飛架,而記者乘坐的輪船和修舊如舊的旗桿碼頭,又極富年代感和懷舊味,古樸和壯美、傳統(tǒng)和現(xiàn)代在5分鐘的輪渡行程中交相輝映。

江心洲輪渡開通一個(gè)月共載客兩萬(wàn)人次,它的“顧客”除了日常出行的居民,還有不少前來(lái)打卡的游客、騎行愛好者?!奥犝f輪渡又開了,我就帶爺爺奶奶來(lái)體驗(yàn)一下。小時(shí)候的夏天,他們經(jīng)常帶著我,背上一筐葡萄出島售賣?!庇谐丝褪恰袄辖闹蕖?,他們乘坐輪渡目的不在通行,主打一個(gè)懷舊。還有一些兒時(shí)參加班級(jí)活動(dòng)到江心洲摘葡萄、挖蘿卜的學(xué)生,聽說江心洲輪渡復(fù)航,也結(jié)伴回來(lái)感受江心洲的變化。王敏和同學(xué)從濟(jì)南來(lái)南京旅游,她們?cè)谧龉ヂ詴r(shí)看到有輪渡,就決定來(lái)體驗(yàn)一下,順便去江心洲賞花海。初夏的江心洲一路繁花,成片的月見草、大濱菊、薰衣草,映襯著遠(yuǎn)處的高樓和江橋,隨手一拍就是大片。

江景絕佳,

輪渡觀賞體驗(yàn)感拉滿

和江心洲輪渡相比,中山碼頭輪渡則要忙得多,每天滾動(dòng)發(fā)船,一天有60個(gè)班次。任航線兩邊長(zhǎng)江大橋、緯三路過江隧道車流滾滾,中山碼頭—浦口碼頭渡輪(寧浦輪渡)依然從容不迫地在長(zhǎng)江之上行駛,每天擺渡7000多人往來(lái)長(zhǎng)江兩岸。

“輪渡客流量還有這么大,一是輪渡性價(jià)比不錯(cuò),二是航線江景絕佳?!睆堄陆榻B,在長(zhǎng)江大橋建成之前,寧浦輪渡是南京江南江北最主要的出行方式,后來(lái)大橋、緯三路隧道建成,但南京主干道中山北路—浦口的交通連接并未規(guī)劃橋隧,還是通過輪渡銜接。中山碼頭所在的老下關(guān)居民區(qū)密集,有34路、31路等多條骨干公交在碼頭接駁。江對(duì)岸的浦口開發(fā)量也不小,居民乘輪渡轉(zhuǎn)乘公交很方便。另外,老下關(guān)還是南京城唯一瀕臨長(zhǎng)江主航道的片區(qū),江面開闊,長(zhǎng)江大橋、獅子山閱江樓、下關(guān)民國(guó)建筑群等構(gòu)成的“江、橋、城、樓”組景,也極具觀賞性。

寧浦渡輪設(shè)兩層載客,一層是船艙,兩排鐵質(zhì)欄桿供電動(dòng)自行車、自行車穩(wěn)固停放;二層設(shè)有帶地柜的木卡座,自帶復(fù)古味道,用于乘坐觀景。碼頭大門打開后,剎那間一大群騎著各色兩輪車的市民涌入船艙,底層大廳全部填滿。二層則是一番輕松休閑的景象,乘客們戴著太陽(yáng)帽、太陽(yáng)鏡,拿出手機(jī)拍攝四面江景。乘客花費(fèi)10元就可以“升艙”三層甲板,這里視野更加開闊,還可感受江風(fēng)拂面的浩蕩。

對(duì)于寧浦渡輪來(lái)說,一層是交通、是生活,二層和三層是旅游、是情懷。記者看到,在一層船艙里,幾乎每輛兩輪車上都馱著行李:有工具箱、外賣箱,還有沉甸甸的編織袋……有乘客拿出自家種植的桃子請(qǐng)大家品嘗,“嘗嘗!自家種的,才雞蛋大小,是小時(shí)候的桃子味,我這兒還有一大兜,拿到城里去賣?!倍怯^景平臺(tái)上,兩名大學(xué)生一邊吃著水果,一邊互相拍照,她們是南京藝術(shù)學(xué)院大三學(xué)生,特意乘車來(lái)打卡輪渡。她們對(duì)記者說,“中山碼頭輪渡在小紅書上很火,帶著濃濃的懷舊風(fēng),很出片。尤其是日落時(shí)分,波光粼粼的江面、兩岸的民國(guó)建筑、船艙里的剪影,就像文藝電影似的?!?/p>

除了江心洲、寧浦線,南京還有一條江中輪渡燕八線(燕子磯到八卦洲),就位于“長(zhǎng)江三大磯”之首的燕子磯公園邊,連接著對(duì)岸的八卦洲碼頭,1958年就已開通。過去,八卦洲洲民往返江上,把新鮮瓜果蔬菜帶到城里賣,肩扛車馱運(yùn)上輪渡,碼頭熙熙攘攘好不熱鬧。如今長(zhǎng)江二橋、燕子磯長(zhǎng)江隧道通車,非機(jī)動(dòng)車無(wú)法通行,洲上開通了多條公交線到城區(qū),但是居民零擔(dān)小賣乘輪渡更方便,如今每天可出航10班。

橋隧再多,

也需輪渡來(lái)兜底補(bǔ)充

南京作為我省唯一跨江布局的城市,歷來(lái)把跨江交通作為重要事項(xiàng)?!霸谶^江通道大規(guī)模建設(shè)前,輪渡是過江的主要交通方式,最多時(shí)達(dá)到7條。單一個(gè)江心洲,就有3條輪渡開往棉花堤、上新河和下關(guān)。寧浦線最多每天有150班次輪渡?!睆堄陆榻B,后來(lái)隨著跨江通道越來(lái)越多,加之多條地鐵通往江北,輪渡客流需求逐步萎縮,目前還剩3條航線。

如今,長(zhǎng)江南京段已建成10多條過江通道,并有多座大橋在建,主城區(qū)29公里長(zhǎng)的長(zhǎng)江岸線,總共規(guī)劃了15條過江通道,平均每隔2公里布局1條。過江橋隧如此之多、運(yùn)量又大,為何還要保留輪渡呢?

對(duì)此,南京城市與交通規(guī)劃研究院董事長(zhǎng)楊濤認(rèn)為,跨江交通中現(xiàn)代化的橋隧、地鐵無(wú)疑是骨干、是主體,但跨江通道再密集,也有力所不逮的地方,不能覆蓋所有路網(wǎng),滿足所有居民出行需求,這就需要輪渡及時(shí)補(bǔ)充和完善?!白屑?xì)分析這么多過江通道你會(huì)發(fā)現(xiàn),真正讓居民采用非機(jī)動(dòng)車過江的極少?!睏顫f,主城區(qū)10多條過江通道中,僅長(zhǎng)江大橋和應(yīng)天大街大橋設(shè)置了人行和非機(jī)動(dòng)車道,其他要么是過境橋,要么是快速路,這當(dāng)然是基于效率和快速的考慮,但也限制了市民的出行選擇。

以江心洲為例,雖然通了五橋、夾江大橋、“南京眼”步行橋3條跨江通道,但僅有位置偏北的夾江大橋可以通行非機(jī)動(dòng)車,而江心洲南北長(zhǎng)達(dá)12公里。隨著建設(shè)開發(fā)加快,江心洲上的居民越來(lái)越多,多數(shù)人在河西上班、打工,騎非機(jī)動(dòng)車過江需繞行夾江大橋,繞出一條“U”型出行線路,既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。在島南缺乏非機(jī)動(dòng)車能夠通行的獨(dú)立通道情況下,江心洲輪渡由于2020年洪水影響停航后,島上居民要求復(fù)航的心愿強(qiáng)烈,不斷向街道社區(qū)表達(dá)訴求。交通部門進(jìn)行了大量民意調(diào)查,共發(fā)出調(diào)查問卷500份,結(jié)果顯示有復(fù)航需求的人數(shù)占比達(dá)81%。積極響應(yīng)居民吁求,南京不但復(fù)航輪渡,還重修了旗桿渡口,并調(diào)整兩條公交線在渡口接駁。

“跨江交通不僅需要地鐵、小汽車,也需要兩輪車和輪渡。”楊濤說,輪渡是濱江城市不可或缺的交通方式。放眼全國(guó)乃至全球,輪渡依舊活躍在現(xiàn)代城市中。巴黎的塞納河和倫敦的泰晤士河都有水上輪渡線,悉尼等海灣城市也保留著水上巴士。武漢長(zhǎng)江段有3條輪渡航線和1條江灘觀光線,上海輪渡至今依然是公共交通系統(tǒng)的組成部分。

雖然由于通行的時(shí)間、密度安排尚不能完全滿足出行需求,但“對(duì)于濱江臨河城市來(lái)說,輪渡不僅是城市交通的有益補(bǔ)充、兜底保障,豐富市民多樣化的出行選擇,還保留了城市的歷史記憶,寄寓了市民的‘江河情懷’”。張勇感懷地說,從南京江心洲輪渡到燕八線到寧浦線,市民游人乘船渡江,遠(yuǎn)眺長(zhǎng)江之水天上來(lái),近看河西新城、百年下關(guān)、幕燕山水,不僅消弭了早出晚歸的生活勞頓,還能讓心靜下來(lái)、讓行程慢下來(lái),體味到城市的壯闊美好,這是世代生活在長(zhǎng)江兩岸的城市居民才有的記憶,不要輕易抹去。

實(shí)習(xí)生 張子翼 本報(bào)記者 劉春 劉霞 顧巍鐘

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