江蘇省《關(guān)于促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的決定》正式施行

我省《關(guān)于促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的決定》正式施行

“車聯(lián)網(wǎng)”商業(yè)落地，還需政策“推”一把

新江蘇客戶端·中國江蘇網(wǎng)訊 推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展……新年伊始，江蘇省人大常委會(huì)《關(guān)于促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的決定》正式施行。此前，無錫、蘇州已分別于2023年3月、12月開始施行促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)政策。近年來，江蘇大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，不斷擴(kuò)展道路測試及示范應(yīng)用范圍。目前，全省車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何?距離商業(yè)化落地還有多遠(yuǎn)?

生態(tài)體系不斷完善，

“車聯(lián)網(wǎng)”“網(wǎng)聯(lián)車”多點(diǎn)開花

AR實(shí)時(shí)監(jiān)測道路擁堵、行人橫穿馬路監(jiān)測預(yù)警、無人駕駛自動(dòng)泊車……走進(jìn)無錫車聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)，智能車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景頻頻可見。小鎮(zhèn)所在的無錫市錫山區(qū)，一輛輛外形炫酷的自動(dòng)駕駛小巴，每天以平均時(shí)速35—40公里靈活穿梭于車流當(dāng)中。

中國南山無錫車聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)總經(jīng)理甄鴻波介紹，遍布自動(dòng)駕駛小巴全車的激光雷達(dá)和攝像頭，幫助車輛360度全景環(huán)視周邊。截至目前，自動(dòng)駕駛小巴已在區(qū)域內(nèi)3條線路上累計(jì)運(yùn)營里程達(dá)45.83萬公里，接駁乘客4.88萬人次。

“智慧的路”上馳騁“聰明的車”，在蘇州高鐵新城南天成路，每天有各式各樣的智能駕駛車輛在此奔跑測試，其中既有L4級自動(dòng)駕駛無人小巴，也有個(gè)頭小巧的無人配送車、自動(dòng)清掃的無人環(huán)衛(wèi)車……目前，蘇州高鐵新城已建成智能網(wǎng)聯(lián)測試道路250公里，同時(shí)部署超1100套路側(cè)設(shè)備，全域開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用。

“江蘇對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試和應(yīng)用，已然走在全國前列。”江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任戴一凡介紹，高度自動(dòng)駕駛出租車、公交車、專用作業(yè)車等一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用場景，在南京、蘇州、無錫等城市落地并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。

車路之外，少不了云端鏈接。2023年9月，常熟135路公交車的車尾共享信息屏悄然變化，車輛行駛中，紅綠燈計(jì)時(shí)、車頭圖像信息、路況誘導(dǎo)等應(yīng)用場景實(shí)時(shí)顯示。江蘇天安智聯(lián)科技股份有限公司董事長楊雷告訴記者，公交車上安裝了公司研發(fā)的V2X車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，“借助路側(cè)的攝像頭、雷達(dá)、鐳射一體機(jī)等感知設(shè)備，車輛能精準(zhǔn)識(shí)別周邊行人、非機(jī)動(dòng)車,防止‘鬼探頭’交通事故等。”

江蘇省智能交通與車聯(lián)網(wǎng)工程研究中心主任、南京理工大學(xué)教授戚湧表示，智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)既包括汽車本身的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，也包括道路等基礎(chǔ)設(shè)施的智慧化、信息化，“現(xiàn)階段，智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要以‘車路協(xié)同’的方式加以推動(dòng)，要同步統(tǒng)籌‘聰明的車’‘智慧的路’和‘強(qiáng)大的云’，實(shí)現(xiàn)三者協(xié)同、齊頭并進(jìn)，并通過產(chǎn)業(yè)成體系地培育發(fā)展，帶動(dòng)汽車、傳感器、通信、算力和網(wǎng)絡(luò)信息安全等細(xì)分領(lǐng)域共同發(fā)展。”

在江蘇，覆蓋“車”“路”“云”的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系正在不斷完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，全省智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有700余家，營業(yè)收入超過1400億元，形成了涵蓋智能整車及零部件、信息交互系統(tǒng)等的較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈條。高性能計(jì)算芯片、自動(dòng)駕駛軟件算法、測試驗(yàn)證、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)施設(shè)備等發(fā)展水平全國領(lǐng)先。同時(shí)，我省建成了國內(nèi)覆蓋范圍最為廣泛的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，在無錫市主城區(qū)全域以及南京、蘇州、常州等城市重點(diǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；采w。

“聰明車”是產(chǎn)業(yè)核心要素，

單車智能尚缺革命性突破

智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，總體由智能網(wǎng)聯(lián)汽車與車聯(lián)網(wǎng)兩大部分構(gòu)成。當(dāng)前相關(guān)產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建，可看作是車、路、云三方技術(shù)市場有機(jī)融合。

黨的二十大報(bào)告提出，推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)融合集群發(fā)展。戚湧表示，這為智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建提供了根本遵循，“將傳感器、計(jì)算機(jī)、大數(shù)據(jù)、人工智能等有機(jī)嫁接，推動(dòng)重大項(xiàng)目和特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，打造智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群，這是典型的融合型戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群。”

“由于整車企業(yè)直接面向消費(fèi)者，車的技術(shù)市場體量最大，其在整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系中所占比重甚至超過50%。”戴一凡認(rèn)為，就連涉及的智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)種類，在車、路、云三者中占比也同樣最大。“雖然‘路’和‘云’的協(xié)同推進(jìn)必不可少，但囊括無人駕駛、傳感器、控制器、芯片、算法等領(lǐng)域技術(shù)，面向單車智能的技術(shù)攻關(guān)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建中處于更加核心的位置。”

圍繞單車智能，近年來省內(nèi)多地緊鑼密鼓推進(jìn)各類技術(shù)攻關(guān)和測試。不過，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)距離成熟，仍有較長的路要走。“要真正發(fā)展到無人駕駛階段并得到消費(fèi)者認(rèn)可，或許還需8—10年。”戴一凡說。

難在哪兒?在中國船舶連云港杰瑞電子有限公司副總經(jīng)理項(xiàng)俊平看來，嚴(yán)格意義上，只要車輛出廠前沒有安裝車載單元(OBU)、無法實(shí)現(xiàn)跟道路上的路側(cè)單元(RSU)互聯(lián)，就不能稱之為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。

“事實(shí)上，由于單車智能技術(shù)不夠成熟、道路側(cè)智慧化程度還不高，可供車與路交互的場景不多，當(dāng)前安裝車載單元的性價(jià)比相對較低，導(dǎo)致這方面車企意愿不強(qiáng)、消費(fèi)者接受度偏低。”項(xiàng)俊平透露，一套車載單元裝置的造價(jià)一般需要數(shù)千元，若出廠前安裝，無疑會(huì)增加車輛成本、推高整車售價(jià)。然而，涉及單車智能的汽車市場是完全競爭市場，技術(shù)迭代主要靠企業(yè)研發(fā)部門拉動(dòng)。車企動(dòng)力有限，便造成客觀上雖有測試和應(yīng)用車輛，卻難批量生產(chǎn);雖有技術(shù)升級，但革命性突破較少。

變“車看燈”為“燈看車”，

“智慧路”亟需更多交通數(shù)據(jù)

在南京江心洲，無人駕駛小巴觀光車已投入使用。在測試路段，車輛會(huì)保持30公里時(shí)速行駛，并依據(jù)實(shí)時(shí)交通信息，自動(dòng)跟車、轉(zhuǎn)彎、等候紅綠燈、通過路口。這一切，都基于相關(guān)道路已實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的智慧化改造。

用“智慧的路”引導(dǎo)“聰明的車”非常重要。“單車智能再成熟，也會(huì)遭遇‘天花板’，車載傳感器依然會(huì)存在‘感知盲區(qū)’。”南京萊斯網(wǎng)信技術(shù)研究院有限公司副總經(jīng)理賁偉告訴記者，在道路上安裝路側(cè)單元設(shè)施，由此可形成和車載單元的互聯(lián)，從而降低安全隱患、提高出行效率。

實(shí)際上，“智慧的路”不止于為“聰明的車”提供技術(shù)輔助，也在構(gòu)筑一道保險(xiǎn)，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展。

未來，“智慧的路”應(yīng)該是怎樣的?“短期內(nèi)，還應(yīng)以賦能現(xiàn)有交管模式為主。待未來多數(shù)車輛實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化，則可深刻變革交管方式。”賁偉舉例說，像交通信號燈，道路智慧化的最終預(yù)期，是要從路口“車看燈”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;燈看車”，“通過增加道路上的感知手段，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)路口放行時(shí)間，相當(dāng)于安排一位高度智能化的路口交通指揮者”。

然而，由于智慧化程度不夠、智能網(wǎng)聯(lián)道路覆蓋率偏低，除相關(guān)先行區(qū)、先導(dǎo)區(qū)的部分路段，當(dāng)前“車看燈”仍是主流，路口“空等”“空放”現(xiàn)象依然普遍。

“眼下，我們正在陸續(xù)打通車段和路段的信息。”甄鴻波說，當(dāng)車輛開到路側(cè)設(shè)備改建較多的錫東商務(wù)區(qū)和錫山區(qū)，能夠聽到導(dǎo)航提示紅燈還有幾秒，一旦開出這片區(qū)域，就體驗(yàn)不到“綠波”提醒。

記者采訪中，有業(yè)內(nèi)人士提到路側(cè)改造的費(fèi)用非常高，且產(chǎn)業(yè)處于起步階段，很多標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，很多產(chǎn)品還有不斷迭代的可能，這也延遲了道路智慧化改造的進(jìn)度。

技術(shù)是一個(gè)方面，建設(shè)網(wǎng)聯(lián)道路還需要大量交通數(shù)據(jù)。相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，交通數(shù)據(jù)使用權(quán)歸交管部門所有，不能向提供技術(shù)的企業(yè)開放。

賁偉表示，其實(shí)車企對于購買數(shù)據(jù)也有訴求，“不少‘造車新勢力’將自家汽車的智能座艙設(shè)計(jì)得‘高大上’，但紅綠燈燈態(tài)智能顯示功能遲遲未接上汽車出廠自帶的操作系統(tǒng)。”有的車企負(fù)責(zé)人向賁偉坦言，當(dāng)前高德和百度依靠浮動(dòng)車數(shù)據(jù)，推算得出紅綠燈倒計(jì)時(shí)讀秒，其精確度還不夠高，希望拿到更多更精確的道路數(shù)據(jù)后再把相關(guān)功能向車主開放，“比如將交通信號燈的燈態(tài)直接推送到儀表盤，甚至投放在車載抬頭顯示器上。”

要實(shí)現(xiàn)這些設(shè)想，需要道路一側(cè)資源更加開放。但這一過程中，公共數(shù)據(jù)交易和使用的安全性如何保障?項(xiàng)俊平介紹，當(dāng)前汽車操作系統(tǒng)一般連接的是互聯(lián)網(wǎng)，而交通數(shù)據(jù)接入的是公安內(nèi)網(wǎng)，兩者不相連。“國內(nèi)近幾年針對性地研發(fā)技術(shù)，通過搭建蜂窩車聯(lián)網(wǎng)這一專網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)道路數(shù)據(jù)在車載單元與路側(cè)單元之間安全動(dòng)態(tài)交互。”

多方合力打造產(chǎn)業(yè)集群，

讓車聯(lián)網(wǎng)“能用有用好用”

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正從測試驗(yàn)證縱深推進(jìn)至多場景示范應(yīng)用、商業(yè)試運(yùn)營階段，加強(qiáng)立法引領(lǐng)，恰逢其時(shí)。

《關(guān)于促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的決定》結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)性需求，鼓勵(lì)和支持產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套合作，建立多層次產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。業(yè)內(nèi)專家提出，在實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋后，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展，成為當(dāng)務(wù)之急。

在構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈方面，我省各區(qū)域、各城市各有所長。南京在整車與汽車軟件、常州在動(dòng)力電池與整車制造、無錫在車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通、蘇州在智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件、鹽城在汽車測試驗(yàn)證、徐州在工程機(jī)械等領(lǐng)域，各自具備比較優(yōu)勢。專家建議，進(jìn)一步探索差異化發(fā)展路徑，形成各具特色、優(yōu)勢互補(bǔ)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群。

國家級、省級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)正積極構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。自2022年8月正式開園，無錫車聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)已集聚博世智能網(wǎng)聯(lián)、高仙機(jī)器人、天安智聯(lián)等100多家創(chuàng)新企業(yè)，涵蓋新平臺(tái)、智能路側(cè)、智能駕駛、商用測試等領(lǐng)域。

在蘇州高鐵新城，180多家車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)匯聚于此。先導(dǎo)(蘇州)數(shù)字產(chǎn)業(yè)投資有限公司董事長王佳利介紹，近些年公司陸續(xù)招引多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，覆蓋軟件算法、仿真測試、出行服務(wù)等30余個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

新興行業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范引導(dǎo)。蘇州于2023年底發(fā)布的5項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，聚焦低速小型無人清掃車、無人快遞車、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)路口等，涵蓋多個(gè)領(lǐng)域。中國移動(dòng)通信集團(tuán)江蘇有限公司蘇州分公司DICT交通行業(yè)總監(jiān)邱奕飛表示，“我們對智能網(wǎng)聯(lián)路口的基本組成、基本功能等作出要求，如智能網(wǎng)聯(lián)路口的信號燈數(shù)據(jù)應(yīng)支持查看實(shí)時(shí)燈態(tài)、倒計(jì)時(shí)秒數(shù)，支持信號燈數(shù)據(jù)分發(fā)，后續(xù)將繼續(xù)完善建設(shè)要求、管理要求等方面標(biāo)準(zhǔn)。”

“發(fā)展智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，需要在政府引導(dǎo)下促進(jìn)各方力量‘相向而行’。”在戚湧看來，省內(nèi)構(gòu)建智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，首先要立足于全省重點(diǎn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和蘇南國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，順應(yīng)我省和長三角地區(qū)智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展態(tài)勢，梳理出產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的關(guān)鍵核心共性技術(shù)和重點(diǎn)企業(yè)。具體來講，政府層面要制定長遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，編制技術(shù)路線圖，出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)激勵(lì)、加強(qiáng)引導(dǎo);園區(qū)要大力培育和引進(jìn)鏈主企業(yè)與骨干企業(yè);企業(yè)要加大研發(fā)投入，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)與應(yīng)用場景的開發(fā)，通過挖掘典型場景，牽引產(chǎn)業(yè)發(fā)展;行業(yè)層面要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游協(xié)同合作，發(fā)揮協(xié)同攻關(guān)體制優(yōu)勢，著重培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)融合集群，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。