江蘇省《關(guān)于促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的決定》正式施行

我省《關(guān)于促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的決定》正式施行

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”商業(yè)落地，還需政策“推”一把

新江蘇客戶(hù)端·中國(guó)江蘇網(wǎng)訊 推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展……新年伊始，江蘇省人大常委會(huì)《關(guān)于促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的決定》正式施行。此前，無(wú)錫、蘇州已分別于2023年3月、12月開(kāi)始施行促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)政策。近年來(lái)，江蘇大力發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不斷擴(kuò)展道路測(cè)試及示范應(yīng)用范圍。目前，全省車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何?距離商業(yè)化落地還有多遠(yuǎn)?

生態(tài)體系不斷完善，

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”“網(wǎng)聯(lián)車(chē)”多點(diǎn)開(kāi)花

AR實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路擁堵、行人橫穿馬路監(jiān)測(cè)預(yù)警、無(wú)人駕駛自動(dòng)泊車(chē)……走進(jìn)無(wú)錫車(chē)聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)，智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景頻頻可見(jiàn)。小鎮(zhèn)所在的無(wú)錫市錫山區(qū)，一輛輛外形炫酷的自動(dòng)駕駛小巴，每天以平均時(shí)速35—40公里靈活穿梭于車(chē)流當(dāng)中。

中國(guó)南山無(wú)錫車(chē)聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)總經(jīng)理甄鴻波介紹，遍布自動(dòng)駕駛小巴全車(chē)的激光雷達(dá)和攝像頭，幫助車(chē)輛360度全景環(huán)視周邊。截至目前，自動(dòng)駕駛小巴已在區(qū)域內(nèi)3條線路上累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)45.83萬(wàn)公里，接駁乘客4.88萬(wàn)人次。

“智慧的路”上馳騁“聰明的車(chē)”，在蘇州高鐵新城南天成路，每天有各式各樣的智能駕駛車(chē)輛在此奔跑測(cè)試，其中既有L4級(jí)自動(dòng)駕駛無(wú)人小巴，也有個(gè)頭小巧的無(wú)人配送車(chē)、自動(dòng)清掃的無(wú)人環(huán)衛(wèi)車(chē)……目前，蘇州高鐵新城已建成智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試道路250公里，同時(shí)部署超1100套路側(cè)設(shè)備，全域開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試和示范應(yīng)用。

“江蘇對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的測(cè)試和應(yīng)用，已然走在全國(guó)前列。”江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心主任戴一凡介紹，高度自動(dòng)駕駛出租車(chē)、公交車(chē)、專(zhuān)用作業(yè)車(chē)等一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應(yīng)用場(chǎng)景，在南京、蘇州、無(wú)錫等城市落地并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。

車(chē)路之外，少不了云端鏈接。2023年9月，常熟135路公交車(chē)的車(chē)尾共享信息屏悄然變化，車(chē)輛行駛中，紅綠燈計(jì)時(shí)、車(chē)頭圖像信息、路況誘導(dǎo)等應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)時(shí)顯示。江蘇天安智聯(lián)科技股份有限公司董事長(zhǎng)楊雷告訴記者，公交車(chē)上安裝了公司研發(fā)的V2X車(chē)路協(xié)同車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，“借助路側(cè)的攝像頭、雷達(dá)、鐳射一體機(jī)等感知設(shè)備，車(chē)輛能精準(zhǔn)識(shí)別周邊行人、非機(jī)動(dòng)車(chē),防止‘鬼探頭’交通事故等。”

江蘇省智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)工程研究中心主任、南京理工大學(xué)教授戚湧表示，智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)既包括汽車(chē)本身的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，也包括道路等基礎(chǔ)設(shè)施的智慧化、信息化，“現(xiàn)階段，智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要以‘車(chē)路協(xié)同’的方式加以推動(dòng)，要同步統(tǒng)籌‘聰明的車(chē)’‘智慧的路’和‘強(qiáng)大的云’，實(shí)現(xiàn)三者協(xié)同、齊頭并進(jìn)，并通過(guò)產(chǎn)業(yè)成體系地培育發(fā)展，帶動(dòng)汽車(chē)、傳感器、通信、算力和網(wǎng)絡(luò)信息安全等細(xì)分領(lǐng)域共同發(fā)展。”

在江蘇，覆蓋“車(chē)”“路”“云”的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系正在不斷完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，全省智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有700余家，營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1400億元，形成了涵蓋智能整車(chē)及零部件、信息交互系統(tǒng)等的較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈條。高性能計(jì)算芯片、自動(dòng)駕駛軟件算法、測(cè)試驗(yàn)證、車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)施設(shè)備等發(fā)展水平全國(guó)領(lǐng)先。同時(shí)，我省建成了國(guó)內(nèi)覆蓋范圍最為廣泛的車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，在無(wú)錫市主城區(qū)全域以及南京、蘇州、常州等城市重點(diǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；采w。

“聰明車(chē)”是產(chǎn)業(yè)核心要素，

單車(chē)智能尚缺革命性突破

智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，總體由智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩大部分構(gòu)成。當(dāng)前相關(guān)產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建，可看作是車(chē)、路、云三方技術(shù)市場(chǎng)有機(jī)融合。

黨的二十大報(bào)告提出，推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)融合集群發(fā)展。戚湧表示，這為智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建提供了根本遵循，“將傳感器、計(jì)算機(jī)、大數(shù)據(jù)、人工智能等有機(jī)嫁接，推動(dòng)重大項(xiàng)目和特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，打造智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群，這是典型的融合型戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群。”

“由于整車(chē)企業(yè)直接面向消費(fèi)者，車(chē)的技術(shù)市場(chǎng)體量最大，其在整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系中所占比重甚至超過(guò)50%。”戴一凡認(rèn)為，就連涉及的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)種類(lèi)，在車(chē)、路、云三者中占比也同樣最大。“雖然‘路’和‘云’的協(xié)同推進(jìn)必不可少，但囊括無(wú)人駕駛、傳感器、控制器、芯片、算法等領(lǐng)域技術(shù)，面向單車(chē)智能的技術(shù)攻關(guān)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建中處于更加核心的位置。”

圍繞單車(chē)智能，近年來(lái)省內(nèi)多地緊鑼密鼓推進(jìn)各類(lèi)技術(shù)攻關(guān)和測(cè)試。不過(guò)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)距離成熟，仍有較長(zhǎng)的路要走。“要真正發(fā)展到無(wú)人駕駛階段并得到消費(fèi)者認(rèn)可，或許還需8—10年。”戴一凡說(shuō)。

難在哪兒?在中國(guó)船舶連云港杰瑞電子有限公司副總經(jīng)理項(xiàng)俊平看來(lái)，嚴(yán)格意義上，只要車(chē)輛出廠前沒(méi)有安裝車(chē)載單元(OBU)、無(wú)法實(shí)現(xiàn)跟道路上的路側(cè)單元(RSU)互聯(lián)，就不能稱(chēng)之為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”。

“事實(shí)上，由于單車(chē)智能技術(shù)不夠成熟、道路側(cè)智慧化程度還不高，可供車(chē)與路交互的場(chǎng)景不多，當(dāng)前安裝車(chē)載單元的性?xún)r(jià)比相對(duì)較低，導(dǎo)致這方面車(chē)企意愿不強(qiáng)、消費(fèi)者接受度偏低。”項(xiàng)俊平透露，一套車(chē)載單元裝置的造價(jià)一般需要數(shù)千元，若出廠前安裝，無(wú)疑會(huì)增加車(chē)輛成本、推高整車(chē)售價(jià)。然而，涉及單車(chē)智能的汽車(chē)市場(chǎng)是完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，技術(shù)迭代主要靠企業(yè)研發(fā)部門(mén)拉動(dòng)。車(chē)企動(dòng)力有限，便造成客觀上雖有測(cè)試和應(yīng)用車(chē)輛，卻難批量生產(chǎn);雖有技術(shù)升級(jí)，但革命性突破較少。

變“車(chē)看燈”為“燈看車(chē)”，

“智慧路”亟需更多交通數(shù)據(jù)

在南京江心洲，無(wú)人駕駛小巴觀光車(chē)已投入使用。在測(cè)試路段，車(chē)輛會(huì)保持30公里時(shí)速行駛，并依據(jù)實(shí)時(shí)交通信息，自動(dòng)跟車(chē)、轉(zhuǎn)彎、等候紅綠燈、通過(guò)路口。這一切，都基于相關(guān)道路已實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的智慧化改造。

用“智慧的路”引導(dǎo)“聰明的車(chē)”非常重要。“單車(chē)智能再成熟，也會(huì)遭遇‘天花板’，車(chē)載傳感器依然會(huì)存在‘感知盲區(qū)’。”南京萊斯網(wǎng)信技術(shù)研究院有限公司副總經(jīng)理賁偉告訴記者，在道路上安裝路側(cè)單元設(shè)施，由此可形成和車(chē)載單元的互聯(lián)，從而降低安全隱患、提高出行效率。

實(shí)際上，“智慧的路”不止于為“聰明的車(chē)”提供技術(shù)輔助，也在構(gòu)筑一道保險(xiǎn)，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展。

未來(lái)，“智慧的路”應(yīng)該是怎樣的?“短期內(nèi)，還應(yīng)以賦能現(xiàn)有交管模式為主。待未來(lái)多數(shù)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化，則可深刻變革交管方式。”賁偉舉例說(shuō)，像交通信號(hào)燈，道路智慧化的最終預(yù)期，是要從路口“車(chē)看燈”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;燈看車(chē)”，“通過(guò)增加道路上的感知手段，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)路口放行時(shí)間，相當(dāng)于安排一位高度智能化的路口交通指揮者”。

然而，由于智慧化程度不夠、智能網(wǎng)聯(lián)道路覆蓋率偏低，除相關(guān)先行區(qū)、先導(dǎo)區(qū)的部分路段，當(dāng)前“車(chē)看燈”仍是主流，路口“空等”“空放”現(xiàn)象依然普遍。

“眼下，我們正在陸續(xù)打通車(chē)段和路段的信息。”甄鴻波說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛開(kāi)到路側(cè)設(shè)備改建較多的錫東商務(wù)區(qū)和錫山區(qū)，能夠聽(tīng)到導(dǎo)航提示紅燈還有幾秒，一旦開(kāi)出這片區(qū)域，就體驗(yàn)不到“綠波”提醒。

記者采訪中，有業(yè)內(nèi)人士提到路側(cè)改造的費(fèi)用非常高，且產(chǎn)業(yè)處于起步階段，很多標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一，很多產(chǎn)品還有不斷迭代的可能，這也延遲了道路智慧化改造的進(jìn)度。

技術(shù)是一個(gè)方面，建設(shè)網(wǎng)聯(lián)道路還需要大量交通數(shù)據(jù)。相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，交通數(shù)據(jù)使用權(quán)歸交管部門(mén)所有，不能向提供技術(shù)的企業(yè)開(kāi)放。

賁偉表示，其實(shí)車(chē)企對(duì)于購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)也有訴求，“不少‘造車(chē)新勢(shì)力’將自家汽車(chē)的智能座艙設(shè)計(jì)得‘高大上’，但紅綠燈燈態(tài)智能顯示功能遲遲未接上汽車(chē)出廠自帶的操作系統(tǒng)。”有的車(chē)企負(fù)責(zé)人向賁偉坦言，當(dāng)前高德和百度依靠浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)，推算得出紅綠燈倒計(jì)時(shí)讀秒，其精確度還不夠高，希望拿到更多更精確的道路數(shù)據(jù)后再把相關(guān)功能向車(chē)主開(kāi)放，“比如將交通信號(hào)燈的燈態(tài)直接推送到儀表盤(pán)，甚至投放在車(chē)載抬頭顯示器上。”

要實(shí)現(xiàn)這些設(shè)想，需要道路一側(cè)資源更加開(kāi)放。但這一過(guò)程中，公共數(shù)據(jù)交易和使用的安全性如何保障?項(xiàng)俊平介紹，當(dāng)前汽車(chē)操作系統(tǒng)一般連接的是互聯(lián)網(wǎng)，而交通數(shù)據(jù)接入的是公安內(nèi)網(wǎng)，兩者不相連。“國(guó)內(nèi)近幾年針對(duì)性地研發(fā)技術(shù)，通過(guò)搭建蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一專(zhuān)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)道路數(shù)據(jù)在車(chē)載單元與路側(cè)單元之間安全動(dòng)態(tài)交互。”

多方合力打造產(chǎn)業(yè)集群，

讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)“能用有用好用”

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正從測(cè)試驗(yàn)證縱深推進(jìn)至多場(chǎng)景示范應(yīng)用、商業(yè)試運(yùn)營(yíng)階段，加強(qiáng)立法引領(lǐng)，恰逢其時(shí)。

《關(guān)于促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的決定》結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)性需求，鼓勵(lì)和支持產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套合作，建立多層次產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家提出，在實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋后，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展，成為當(dāng)務(wù)之急。

在構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈方面，我省各區(qū)域、各城市各有所長(zhǎng)。南京在整車(chē)與汽車(chē)軟件、常州在動(dòng)力電池與整車(chē)制造、無(wú)錫在車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智慧交通、蘇州在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵零部件、鹽城在汽車(chē)測(cè)試驗(yàn)證、徐州在工程機(jī)械等領(lǐng)域，各自具備比較優(yōu)勢(shì)。專(zhuān)家建議，進(jìn)一步探索差異化發(fā)展路徑，形成各具特色、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群。

國(guó)家級(jí)、省級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)正積極構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。自2022年8月正式開(kāi)園，無(wú)錫車(chē)聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)已集聚博世智能網(wǎng)聯(lián)、高仙機(jī)器人、天安智聯(lián)等100多家創(chuàng)新企業(yè)，涵蓋新平臺(tái)、智能路側(cè)、智能駕駛、商用測(cè)試等領(lǐng)域。

在蘇州高鐵新城，180多家車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)匯聚于此。先導(dǎo)(蘇州)數(shù)字產(chǎn)業(yè)投資有限公司董事長(zhǎng)王佳利介紹，近些年公司陸續(xù)招引多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，覆蓋軟件算法、仿真測(cè)試、出行服務(wù)等30余個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

新興行業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范引導(dǎo)。蘇州于2023年底發(fā)布的5項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，聚焦低速小型無(wú)人清掃車(chē)、無(wú)人快遞車(chē)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)路口等，涵蓋多個(gè)領(lǐng)域。中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)江蘇有限公司蘇州分公司DICT交通行業(yè)總監(jiān)邱奕飛表示，“我們對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)路口的基本組成、基本功能等作出要求，如智能網(wǎng)聯(lián)路口的信號(hào)燈數(shù)據(jù)應(yīng)支持查看實(shí)時(shí)燈態(tài)、倒計(jì)時(shí)秒數(shù)，支持信號(hào)燈數(shù)據(jù)分發(fā)，后續(xù)將繼續(xù)完善建設(shè)要求、管理要求等方面標(biāo)準(zhǔn)。”

“發(fā)展智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，需要在政府引導(dǎo)下促進(jìn)各方力量‘相向而行’。”在戚湧看來(lái)，省內(nèi)構(gòu)建智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，首先要立足于全省重點(diǎn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和蘇南國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)，順應(yīng)我省和長(zhǎng)三角地區(qū)智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展態(tài)勢(shì)，梳理出產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的關(guān)鍵核心共性技術(shù)和重點(diǎn)企業(yè)。具體來(lái)講，政府層面要制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，編制技術(shù)路線圖，出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)激勵(lì)、加強(qiáng)引導(dǎo);園區(qū)要大力培育和引進(jìn)鏈主企業(yè)與骨干企業(yè);企業(yè)要加大研發(fā)投入，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)與應(yīng)用場(chǎng)景的開(kāi)發(fā)，通過(guò)挖掘典型場(chǎng)景，牽引產(chǎn)業(yè)發(fā)展;行業(yè)層面要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游協(xié)同合作，發(fā)揮協(xié)同攻關(guān)體制優(yōu)勢(shì)，著重培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)融合集群，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。