一輛降10萬，上汽奧迪急了

看著奔馳E級、寶馬5系低頭降價，奧迪的高端車也坐不住了。

“48萬的奧迪A7L，沒有靈氣!38萬的奧迪A7L，無懈可擊!”2023年11月，來自廣東的李峰以不到43萬元的落地價，購入了一輛官方指導價在47.87萬元的上汽奧迪A7L 45TFSI quattro S-Line黑武士版。

裸車價優(yōu)惠了10萬元，算上購置稅和保險，不走分期，全款的落地價在42萬元左右。作為一名汽車愛好者，李峰告訴「市界」，要不是降價這么狠，他根本不會關注這款車。

雖然奧迪A7在全球一直有著“最美奧迪”和“最美轎跑”的稱號，進口貨不便宜，是很多人的dream car，但奧迪A7L，作為奧迪A7的國產版，卻一直飽受爭議。

01、只要價格到位，爭議都是小事

和奧迪A6L、A4L、A3/A3L、Q5L/Q5LSportback、Q3/Q3 Sportback這些在中國市場十分耀眼的明星車型不同，奧迪A7L不屬于一汽奧迪(1991年成立)的陣營，而是上汽奧迪(2021年成立)推出的首款車型。

目前，上汽奧迪在售只有奧迪A7L、Q6、Q5 e-tron電動車這三款車型。其中Q6和Q5 e-tron均為中國市場“特供”，只有A7L算是國產化的全球車型，但一直都有造型改動和生產配套方面的質疑聲。

奧迪A7L的生產廠家是上汽大眾，在國產化時取消了溜背造型和尾翼。有業(yè)內人士分析，原版奧迪A7是一款小眾車型，喜歡的人多，買的人少。因此在進行本土化改造時，上汽奧迪把A7L設計成了三廂版的行政轎車，以擴大受眾群體，但也直接讓這款車失去了“靈氣”。

一位奧迪A6 allroad車主說，這等于是砍掉了A7最大的賣點。“本來A7走的就是運動化路線，很多人就是沖著溜背造型好看又個性才買的，這改的真是沒有A7的靈魂了。”

加長軸距屬于國產化的常規(guī)動作，但取消標志性的溜背造型和升降尾翼，強行改成“迎合中國市場需求”的三廂。這一改動讓不少人表示無法接受，進口奧迪車主尤其“鄙視”。

除此之外，一些汽車愛好者們認為同樣采用2.0T發(fā)動機的車型，A7L在日常駕駛感覺的調校上，過于接近國產版A6L的沉穩(wěn)感，相比原版A7輕快運動的風格差別較大。

基于以上，A7L被不少網(wǎng)友調侃應該叫“奧迪A6.5L”“奧迪A6L L”“奧迪A6L Plus”等。

2022年1月，奧迪A7L首次上市，市場反應十分冷淡。2022全年銷量僅有3801輛，平均月銷316輛。2023年9月1日，2024款奧迪A7L正式上市，進行了小改款，針對配置和售價有一定微調，售價區(qū)間為41.87萬~69.97萬元。

新浪汽車數(shù)據(jù)顯示，2023年8月-11月，奧迪A7L月銷量分別是1037輛、1437輛、1645輛和1806輛。同期，同級別的寶馬5系、奔馳E級，平均月銷量過萬。

很快到了2023年年底，各大車企打響價格戰(zhàn)，紛紛亮出底價，年初和年中提車的車主遭遇“背刺”幾乎成為各個品牌的常態(tài)，連奔馳、寶馬、奧迪的車主也沒能幸免。一些售價高昂的進口車型也出現(xiàn)了大幅價格波動。

似乎誰不降價，誰就要被市場淘汰了一樣。雖說上汽奧迪給自己定了年銷5萬輛的目標，并不高，但手上只有三張牌的它也很急。

近日，「市界」走訪了北京地區(qū)的多家上汽奧迪門店，銷售人員表示，從2023年10月開始，A7L就提升了降價力度，所有車型都是優(yōu)惠10萬元起步，比年中時增加了4萬元左右。

對于售價近40萬元的高端轎車來說，新增的這點優(yōu)惠看似不多，但由于不少消費者習慣將其和一汽奧迪旗下的A6L對比，一下子就突顯了A7L的性價比。

“有不少客戶是以A6L為參照的，10月時，A7L的入門車型45TFSI S-Line筑夢流晶版，優(yōu)惠后的落地價大概36萬元左右。同樣是兩驅、2.0T高功率發(fā)動機的A6L 45TFSI甄選致雅型，同期落地價基本在37萬～38萬元，而且整體配置比A7L還略低。”銷售說。

但由于奧迪A7L之前被關注太少，降價消息出現(xiàn)滯后。2023年10月-11月，月銷量只有小幅增長，進入12月才迎來爆發(fā)。據(jù)悉，12月降價幅度最大時，通過貸款購買A7L能便宜12萬～13萬元。

上汽奧迪官方公布，2023年12月A7L賣了6281輛。另據(jù)易車App數(shù)據(jù)，該車在2024年1月1日至28日，這四周的總銷量已經(jīng)達到了4801輛。

看來只要價格到位了，爭議再大的車也逃不過真香定律。

一個有意思的插曲是，「市界」在懂車帝和小紅書等平臺上發(fā)現(xiàn)，由于此前上汽奧迪的知名度不高，線下門店又很少，很多意向消費者誤入一汽奧迪的線上直播間和線下4S店，去咨詢A7L的價格。

02、誰在買奧迪A7L?

在李峰看來，和中國市場在售的原版進口A7相比，國產版A7L雖然顏值下降，但動力規(guī)格很實惠。

比如奧迪引以為傲的quattro四驅系統(tǒng)，只在進口版3.0T的A7上才會出現(xiàn)，當前市場終端裸車價格在66萬元左右。而奧迪A7L除了入門車型外，無論是采用2.0T發(fā)動機的45TFSI車型，還是3.0T發(fā)動機的55TFSI車型，均配備了quattro四驅系統(tǒng)。

“個人覺得帶quattro的才是真奧迪，還好A7L不像進口版那么吝嗇。”李峰說。

也因此，當降價消息傳來，不少原本“看不上”A7L的消費者，還是“身體誠實”地跑去看車了。

「市界」在小紅書等社交平臺上發(fā)現(xiàn)，發(fā)帖的A7L車主普遍都是年輕人，年齡大多在30歲左右，還有很多是20多歲的歸國留學生。

購買了A7L黑武士版的車主趙普就是其中一員。據(jù)他透露，2023年第三季度，廠家針對全國留學生開展了免稅車的優(yōu)惠活動。

▲(圖源/2024年2月，中汽總免稅車官網(wǎng))

江蘇歸國留學生劉善也說，2023年12月她購入的奧迪A7L，便宜了10萬元，免稅之后，加上中介費，最終落地價在39萬元出頭。劉善選的是帶選裝包的“盛夏特別版”車型，還挑了自己喜歡的車身顏色，“如果是普通版的車型，價格還能更低一些。”

2024年2月，有免稅車代理機構針對留學生群體加大了優(yōu)惠力度，表示3.0T的A7L至高優(yōu)惠13萬后，同時享受購置稅全免，還送1500元的加油卡或等額購物卡等。

不過，市面上2.0T版本的A7L優(yōu)惠完落地價還是40萬上下，這個價格帶可選的車型太多了，比如奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系。而且這些車2023年優(yōu)惠力度最大的時候也有10萬左右，也推出過免稅政策。相較來說，奧迪A7L太小眾，為什么年輕人愛買?

趙普說，在免稅政策外，他選擇A7L更多的原因是“這車路上很少見”。

小眾意味著獨特，符合年輕人“越特別越好，越個性越好”的審美品位。據(jù)「市界」觀察，很多選擇A7L的車主，是從寶馬4系、奧迪A5、奧迪A4 Avant、阿維塔12等小眾車型橫跳過來的。

雖然A7L取消溜背造型和尾翼充滿了爭議，但德國設計師操刀的三廂設計也不是完全沒得到認可。“只要不去和進口A7比較，只對比市面上同級別的三廂中大型轎車，A7L的顏值鮮有對手。”一位正在考慮入手的消費者表示。

在部分年輕群體眼中，奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系、雷克薩斯ES等主流車型，“要么太過商務，要么老氣橫秋”，自己也不在乎A7L和A7有多大關系，再加上現(xiàn)在有優(yōu)惠，對比之后幾乎不用糾結就選了A7L。

03、上汽奧迪要加把勁了

關于“如何討好年輕人”，是當前很多車企的功課，上汽奧迪也為此交了很多學費。

奧迪A7L曾推出過先行版、先見版、黑武士版、白法師版、風騎士版、圣騎士版等等，諸多特別版車型，上汽奧迪想依靠這些與眾不同的車型，通過稀缺性取得銷量和利潤的平衡，可惜這一策略起初并不成功。

雖然上汽奧迪宣稱其車主年齡集中在25-35歲，但自2022年1月上市起至2023年3月，每個月都不足1000輛的銷量又表明，大降價前真正愿意花比A6L、寶馬5系、奔馳E級多好幾萬的錢，去買A7L的年輕人實屬鳳毛麟角。

反觀另一款走小眾路線的寶馬4系，和A7L價格近似，還曾一度加價賣，但人家比奧迪A7L賣得更好。2023年，寶馬4系基本每個月的銷量都能保持在1500輛以上。

年輕人并非“人傻錢多”，想打動他們，要么產品足夠優(yōu)秀或個性，要么價格足夠誠意，總得占一樣。

這輪降價，奧迪A7L的做法是明智的，也是無奈的。而這份無奈，從上汽奧迪將A7“魔改”成被群嘲的A7L時就開始了。

A7L誕生的背后，與奧迪近十年在中國市場的戰(zhàn)略變化有著直接的關系。

在上汽奧迪成立前，奧迪在中國只有一家合資車企，就是于1991年成立的一汽奧迪。三十多年來，一汽奧迪在中國市場取得了足夠的成功。

2023年，一汽-大眾全年銷量超191萬輛，其中奧迪品牌貢獻了36.5%的銷量。

看著老對手奔馳、寶馬在中國市場賺錢，德國奧迪不平衡了，也試圖搶占更多的市場份額、引入更多的車型。它想到的最簡單辦法就是再成立一家合資公司，謀求更高的利潤。

2016年，上汽和奧迪簽署了合作協(xié)議。意料之中，該合作遭到一汽奧迪經(jīng)銷商的集體反對。直到2021年4月，上汽奧迪才正式成立，同年發(fā)布了首款車型A7L。

但從成立之后，上汽奧迪的舒服日子就沒有多少天。由于奧迪能夠直接國產化的原版車型實在太少，且產品矩陣中的主力車型這些年基本都被一汽奧迪拿走了，只剩下A5、A7、Q7等幾款小眾和高端的車系待開發(fā)。

而奧迪方面既想以進口高端車和性能車的方式保持品牌形象，又想國產一款能夠讓更多中國消費者接受的走量車型，并且還不能影響進口版本，只能把“加長”和“三廂”的老套路搬出來。

與以往國產化有些不同的是，A7L的“三廂”或許是在“加長”的基礎上做出的無奈選擇。

原版A7在加長之后，還需要增加一根橫梁提升車尾部分的強度。如果依然延續(xù)溜背造型，成本會大大增加。還沒賺到錢的廠家當然更偏向做成三廂車。

其實，除了造型和略復雜的身世之外，A7L本身并沒有太多槽點。車身尺寸、機械規(guī)格、設計風格，也基本符合A7略高于A6的全球定位。

以美國市場為例，標準軸距版三廂A6的起售價是5.73萬美元(約合人民幣41.2萬元)，而A7的起售價為7.12萬美元(約合人民幣51.2萬元)。兩個車型的差價，正好相差了約10萬元人民幣。

而在德國本土，標準軸距版三廂A6的起售價是5.38萬歐元(約合人民幣41.8萬元)，A7的起售價是6.35萬歐元(約合人民幣49.3萬元)，差價約合人民幣7.5萬元。

也因此，當A7L比A6L賣得還便宜時，確實成功吸引了一些注重性價比的消費者。“誰愛噴誰噴去，自己用著香就完了。”在一些車主看來，“你們噴的越厲害，我買的越便宜”。

有人說A7L降價讓上汽奧迪“起死回生”，但以價換量之后，A7L的高端定位恐怕會有動搖。不過，面對越來越卷的中國汽車市場，上汽奧迪想的很開，銷量才是王道。