雷克薩斯沒“失寵”？全年賣18萬臺，“白菜價”豪車就是香

回顧雷克薩斯這些年在中國汽車市場的表現(xiàn)， 難免讓人唏噓。2016年，雷克薩斯中國市場全年銷量首次突破十萬臺，2019年突破20萬臺，作為一個豪華進(jìn)口品牌能夠在國內(nèi)市場取得如此亮眼的成績足以說明雷克薩斯深得人心。

2021年是雷克薩斯在國內(nèi)的銷量巔峰，達(dá)到了驚人的22.7萬臺，與其并駕齊驅(qū)的是凱迪拉克，全年賣了23萬多臺，彼時，人人都夸贊雷克薩斯和凱迪拉克，稱其為二線豪華陣營里的領(lǐng)頭羊，稱其很有潛力，甚至能夠撼動A在國內(nèi)豪華車市場的地位。但是2022年，雷克薩斯的銷量出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點。

因為疫情影響，再加上芯片問題，雷克薩斯2022年全年銷量只有18.4萬臺，同比下滑了22%。似乎在一夜之間，唱衰的聲音覆蓋到全網(wǎng)，“雷克薩斯不行了”，“加價終于嘗到惡果了”“扛不住了該國產(chǎn)了”……

不可否認(rèn)，相比起前幾年的時間，雷克薩斯的銷量確實有明顯的下滑，網(wǎng)友們的“言論”也不無道理，但是，在新能源大行其道以及國產(chǎn)品牌競爭力越來越強(qiáng)勁的當(dāng)下，雷克薩斯還算是穩(wěn)住了大盤，在二線豪華車市場依然有足夠的競爭優(yōu)勢，擁有大量的忠實擁躉。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，雷克薩斯的銷量為中國 18.09萬臺，領(lǐng)先凱迪拉克的17.82萬臺，在主流豪華品牌中排第七名。其中，雷克薩斯新能源銷量占比5.7%，而凱迪拉克的新能源銷量占比為1.7%，也就是說，在新能源領(lǐng)域，雷克薩斯的表現(xiàn)是要領(lǐng)先于凱迪拉克的。而在二線豪華品牌中，雷克薩斯依然處于第一梯隊。

毫無疑問，雷克薩斯在國內(nèi)市場還不至于太慘，沒有出現(xiàn)斷崖式的下滑，也沒有大家所說的全系崩盤，旗下的主銷車型雷克薩斯ES的表現(xiàn)依然很給力，去年下半年的月銷量一度突破一萬臺。

之所以還能夠得到這么多消費者的青睞，筆者認(rèn)為最主要的原因還是雷克薩斯終于轉(zhuǎn)變了銷售策略，以前是加價賣，現(xiàn)在放下姿態(tài)，給出了大額優(yōu)惠來向消費者示好。比如我們前文提到的銷量擔(dān)當(dāng)雷克薩斯ES目前在部分地區(qū)的最高優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了7萬元。這臺車本來的售價是29.69-48.89萬，優(yōu)惠之后的起售價已經(jīng)來到了22.69萬起，如果想要混動ES300的話，落地也就35萬出頭，這個價格能夠拿到一臺進(jìn)口豪華中大型車，確實是很有吸引力。

所以，雷克薩斯在國內(nèi)雖然沒有以前那么吃香了，但是這進(jìn)口車的身份和高保值率還是能夠讓很多消費者買單的，短時間內(nèi)也不會就衰敗下去，畢竟這現(xiàn)在全系產(chǎn)品的優(yōu)惠力度都畢竟大，對于部分消費者來說旗下的產(chǎn)品還是很值得入手的，而且目前雷克薩斯也在積極轉(zhuǎn)型電動化，唱衰還是有點早了。