攻擊同行捧國(guó)外“臭腳”，長(zhǎng)安汽車惹爭(zhēng)議，是飄了還是喝多了？

2023年11月底，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，與華為簽署《投資合作備忘錄》。華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售的公司，長(zhǎng)安汽車作為合作方，擬持股不超過40%。

消息一出，長(zhǎng)安汽車股價(jià)連續(xù)大漲!

不過，在2024長(zhǎng)安汽車汽車伙伴大會(huì)上，董事長(zhǎng)朱華榮的一番話，一下子讓長(zhǎng)安汽車站上了風(fēng)口浪尖。

關(guān)于同行，是這樣說的：

“這個(gè)行業(yè)怎么這么糟糕，明明就幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)的車，非要說上千萬(wàn)，我希望我們的合作伙伴應(yīng)該有基本的價(jià)值觀，不要誤導(dǎo)消費(fèi)者，是領(lǐng)先就領(lǐng)先。”

有一說一，老實(shí)說這句話沒有問題，只是有公開場(chǎng)合踩合作伙伴的嫌疑!

關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈，是這樣說的：

“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，長(zhǎng)安新能源虧損非常嚴(yán)重，但是，產(chǎn)業(yè)鏈還有百分之十幾的利潤(rùn)，這是不公平的，不共度難關(guān)就會(huì)滅亡。”

整個(gè)新能源虧損嚴(yán)重，這種局面確實(shí)需要改變，但是，為什么下游虧錢上游也一定跟著虧錢?企業(yè)盈利能力不應(yīng)該是由產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力和供需關(guān)系決定的嗎?國(guó)內(nèi)做人工智能的普遍虧損，怎么就沒人質(zhì)疑英偉達(dá)暴利?

難道，在長(zhǎng)安汽車骨子里就認(rèn)為，供應(yīng)商就是用來(lái)壓榨的?

爭(zhēng)議最大的還是對(duì)國(guó)外品牌的態(tài)度。

關(guān)于國(guó)外品牌，長(zhǎng)安汽車是這樣說的：

“國(guó)外品牌還沒動(dòng)手呢，他們?cè)谡易罴褧r(shí)機(jī)，其實(shí)我和福特、馬自達(dá)的高層交流過，這些跨界車企一旦做的時(shí)候，從它的資源、擁有的全球市場(chǎng)等等，它會(huì)迅速的崛起。”

是不是想起了此前起亞高管的言論，是不是如出一轍?

我相信長(zhǎng)安汽車的初心肯定是為了鞭策咱們的國(guó)產(chǎn)品牌，但是，在這樣的場(chǎng)合說這樣一番話是否合適?作為一家車企的負(fù)責(zé)人，不說自己強(qiáng)大了反而為對(duì)手說話，是深思熟慮還是燃油車時(shí)代留下根深蒂固的記憶?

當(dāng)然，朱華榮說的話也可能是真的。

原因有這么幾點(diǎn)：

第一，智能汽車的大幕才緩緩開啟，但是，真正驅(qū)動(dòng)智能化技術(shù)進(jìn)步的，是造車新勢(shì)力和廣大供應(yīng)鏈企業(yè);第二，從問界的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在強(qiáng)大品牌和技術(shù)的賦能下，是能夠扭轉(zhuǎn)品牌頹勢(shì)的。

什么意思呢?

華為可以拯救賽力斯，華為、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車可以合作打造“CHN”平臺(tái)，小米入局汽車市場(chǎng)，成績(jī)?nèi)绾卧巯炔挥懻?，但是不是意味著只要擁有供?yīng)鏈整合和品牌能力，就能涉足這個(gè)市場(chǎng)?

那么問題就來(lái)了，如果外國(guó)車企尤其是BBA，通過整個(gè)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈，再憑借其品牌知名度和造車工藝水平，會(huì)不會(huì)后來(lái)者居上呢?

一句話，在新能源車時(shí)代，強(qiáng)的并不是自主品牌，而是新能源產(chǎn)業(yè)鏈;對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說，盡管其銷量有幾十萬(wàn)上百萬(wàn)輛，但市場(chǎng)地位、行業(yè)話語(yǔ)權(quán)、護(hù)城河，較傳統(tǒng)車企時(shí)代可能不升反降!

咱們看一個(gè)數(shù)據(jù)。

2022年，長(zhǎng)安汽車的研發(fā)費(fèi)用是43.15億元，占營(yíng)業(yè)收入比重的3.5%;2023年前三季度，這個(gè)數(shù)字是55億元，占營(yíng)業(yè)收入比重的4.6%。

盡管我們不能說這個(gè)數(shù)字很少，但是，是不是還不如“蔚小理”?注意，別忘了，華為在汽車智能化領(lǐng)域的研發(fā)費(fèi)用在百億以上，寧德時(shí)代2023年的研發(fā)費(fèi)用也極有可能在200億元以上。

以華為為代表的智能化零部件供應(yīng)商，以寧德時(shí)代為代表的電池供應(yīng)商，以“蔚小理”為代表性的造車新勢(shì)力，這些企業(yè)在研發(fā)上不遺余力的投入，讓傳統(tǒng)車企看到了危機(jī)。

所以，大家怎么看待朱華榮的這段話呢?