保時(shí)捷、雷克薩斯也賣不動(dòng)？2023年混的不好的車企，是否有你的車

事情都有兩面性，2023年有像比亞迪、理想、問界、奇瑞這類混的好的車企，當(dāng)然就有混的不好的車企，它們有的退市，有的銷量不濟(jì)，有的為了銷量放下身段求生存，看你的車中招沒?

雷克薩斯

時(shí)間往前推2-3年，去賣雷克薩斯旗下的新車還得加價(jià)，并且會(huì)變相讓用戶加4S店內(nèi)裝潢。即便如此，雷克薩斯的銷量甚至都是呈現(xiàn)增長(zhǎng)之勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)它的吐槽也是集中在加價(jià)，對(duì)它品質(zhì)還是持贊賞態(tài)度。

2023年，一切都改變了。

舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，雷克薩斯ES不僅沒有加價(jià)，甚至還有5萬左右的優(yōu)惠，曾經(jīng)要30多萬才能落地的豪華車，現(xiàn)在30萬以內(nèi)就能搞定。即便如此，雷克薩斯的銷量還在下降，今年上半年它的銷量?jī)H為8.5萬輛，同比下降30%，按照此趨勢(shì)下去雷克薩斯想完成20萬輛的銷量目標(biāo)可以說是難上加難。

雷克薩斯今天的苦源于自品牌的崛起和自身產(chǎn)品力的核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，理想、蔚來，它們的產(chǎn)品均價(jià)都在30萬左右，極大搶占了雷克薩斯的市場(chǎng)，再加上自身油電混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)不再明顯，銷量減少就再所難免。

另外，受限于豐田的純電動(dòng)策略，雷克薩斯的純電動(dòng)車市場(chǎng)的表現(xiàn)也一般，完全在靠雷克薩斯RZ在強(qiáng)撐，可新車35.9—36.99萬元的售價(jià)又切入了自主品牌新能源車的價(jià)格腹地，讓它是愈發(fā)艱難。

保時(shí)捷

與雷克薩斯同病相憐的還有保時(shí)捷。

今年的前3季度，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)交付6.07萬輛，同比下滑12%，成為保時(shí)捷全球市場(chǎng)中唯一下滑的單一市場(chǎng)。要知道2015—2022年在中國市場(chǎng)的保時(shí)捷可是要比北美市場(chǎng)的銷量還大，增速還猛。

保時(shí)捷淪落至此的原因與雷克薩斯相似。

中國豪華汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，已從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，奔馳、寶馬、奧迪都是保時(shí)捷的有利競(jìng)爭(zhēng)者，而且現(xiàn)在多數(shù)買豪車的人屬于換購或增購，而它們?cè)俅芜x擇時(shí)會(huì)一定程度上傾向于新能源車，而路特斯、特斯拉、蔚來這類品牌為他們提供了新的選擇，反觀保時(shí)捷僅有一款純電動(dòng)跑車Taycan可選擇。當(dāng)然了，更重要的還是今年消費(fèi)降級(jí)，更多人愿意花更少的錢去買一個(gè)性價(jià)比更高的產(chǎn)品。

威馬

雖然廣汽三菱退出了中國市場(chǎng)，但是背靠廣汽集團(tuán)和日本三菱的廣汽三菱最起碼了沒有留下爛攤子，既沒有上下游供應(yīng)鏈的債務(wù)也沒有欠薪，而是妥善安置了員工。

反觀威馬汽車，自從創(chuàng)始人沈暉9月份借口參加慕尼黑車展跑路后，就留下了大量債務(wù)和欠薪的員工。甚至一度出現(xiàn)了威馬汽車的車機(jī)系統(tǒng)部分APP不能正常使用的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了威馬車主的使用體驗(yàn)。

其實(shí)從這點(diǎn)看，消費(fèi)者買車，不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源，有大廠背書的品牌會(huì)更有保證，雖然車會(huì)停產(chǎn)，但是以后的售后會(huì)有托底。

總結(jié)：雷克薩斯、保時(shí)捷、威馬，它們就是2023年混的不好的車企。它們之中有的是退市，有的是不顧品牌形象而降價(jià)求銷量的品牌。