AITO汽車再回應(yīng)懂車帝“冬測”

AITO汽車官方微信號15日發(fā)文稱，新能源汽車的測評是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，需要有專業(yè)技術(shù)支持和嚴格操作程序，以確保測評結(jié)果準確、公正。“我們認為，任何測試的起點和終點，都應(yīng)該服務(wù)于消費者的真實體驗。”

AITO汽車還表示，每款問界新車在上市前，華為和賽力斯工程師們都會針對日常及極端工況進行嚴苛的測試，保證冬季用車更安心、更舒適。此外，中汽研汽車工程研究院、中國汽車工程研究院等權(quán)威測試機構(gòu)，用嚴謹、科學(xué)、可靠的測試方法，對車輛的純電續(xù)航、綜合續(xù)航等數(shù)據(jù)進行驗證。我們希望看到更多科學(xué)、專業(yè)、嚴謹、公正的測試，為行業(yè)的發(fā)展帶來真正的價值，也歡迎更多消費者前往我們在全國的門店及用戶中心，了解真實車主的用車感受。

近日，懂車帝發(fā)布了其對約20款混動車型純電續(xù)航達成率的“冬測”結(jié)果，引起了業(yè)內(nèi)廣泛熱議。在嚴寒情況下混動車型純電續(xù)航達成率測試排名中，華為和賽力斯聯(lián)合開發(fā)的問界M7增程版以31.6%的續(xù)航達成率排名倒數(shù)第一，吉利、長城旗下的多款車型在測試中續(xù)航達成率均不到40%。

隨后，相關(guān)車企陸續(xù)公開質(zhì)疑懂車帝冬測規(guī)則。

華為智能汽車解決方案BU董事長余承東稱：“坑人的測試，科學(xué)與嚴謹才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則。”

AITO汽車發(fā)文稱相關(guān)測試“在嚴寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景”。

長城汽車官方微博12月11日回應(yīng)測試結(jié)果，稱長城汽車調(diào)取了參測車型后臺數(shù)據(jù)進行確認，發(fā)現(xiàn)部分結(jié)果異常，主要分純電續(xù)航測試、虧電油耗測試、爬坡測試三方面。呼吁并將全力推動中國汽車行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)、車企、測評機構(gòu)、媒體和用戶共同協(xié)力，制定更加貼合用戶實際應(yīng)用場景、實際環(huán)境條件、實際工況條件的新能源測試標準。

同日下午，吉利汽車集團副總裁楊學(xué)良也發(fā)文表示：“我也是不認同的，我同樣認為測評過程不科學(xué)、不嚴謹，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”

據(jù)媒體報道，懂車帝對此回應(yīng)稱，本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區(qū)別對待。

值得注意的是，12月14日，懂車帝在漠河舉行了冬測開放日，共邀請了25組車企、媒體、行業(yè)機構(gòu)、用戶代表等現(xiàn)場觀測并全程直播，以此“回應(yīng)”各家車企的質(zhì)疑。

長期以來，新能源汽車在冬季的續(xù)航里程備受關(guān)注。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前的電池是液態(tài)電池，電池液在低溫下活性會變差，尤其是超低溫情況下，活性會變得更差，對電池的電量影響就特別大。

如何緩解新能源汽車消費者的“續(xù)航焦慮”，可能還需要進一步的技術(shù)突破。