日媒：從“震驚”變“死心”，在廣州車展看懂“日本車已落后一大圈”

《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)》應(yīng)該是知名日媒里，最執(zhí)著唱衰中國的。12月5日，它竟然發(fā)布了一篇正面肯定中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的報(bào)道，執(zhí)筆人還是它的副總編。

廣州車展　「日本車落后一大圈」已是決定性!「3個(gè)潮流」把4月上海車展的“震驚”變成了“死心”

這真是太陽打西邊出來了呀!

摘取部分原文

早先，說起“世界三大車展”，指底特律的北美國際車展、法蘭克福國際車展、東京車展。也就是美國、德國、日本三大汽車工業(yè)國舉辦的車展。

但是，進(jìn)入21世紀(jì)，車展的世界發(fā)生變革。那就是中國“加入”進(jìn)來了。

2009年，美國發(fā)生金融危機(jī)的第二年，中國的新車銷售量超過美國，變成世界第一。自此，中國已連續(xù)14年保持世界第一。

無論哪個(gè)領(lǐng)域，最大規(guī)模的活動(dòng)都放在消費(fèi)市場最大的那個(gè)地方舉辦。

去年，中國新車銷售量比其前一年度增加2.1%，達(dá)到2686.4萬臺(tái)。美國去年的新車銷售量為1390萬3429臺(tái)，比前一年度下降7.8%，

就連排名世界第二的美國市場，也僅是中國市場的一半程度。

中美兩國的新車銷售臺(tái)數(shù)里，新能源車占比分別為29%和7.7%。在這一塊，也是中國走在了前面。

日本去年的新車銷售量為420萬1321臺(tái)，比前一年度減少了5.6%。印度去年的新車銷售量為472萬臺(tái)，比前一年度增加了25.7%。因此，日本被印度超過，掉到世界第四。

排在第五位的德國，去年的新車銷售量為265萬1357臺(tái)，比前一年度增加1.1%。

德、印、日三國的新車銷售臺(tái)數(shù)里，新能源車占比分別31%、1.5%、3.0%。

在這種趨勢下，最近10年，說起“世界最大車展”，指北京車展、上海車展、廣州車展。并形成了世界級(jí)汽車廠商都在中國發(fā)布新車的爭霸局面。

以日本來說，很遺憾。

今秋的東京車展(10月26日～11月5日)可謂低迷，已淪為“廣州車展的墊場節(jié)目”。諷刺的是，東京車展唯一的熱門話題是今年正式進(jìn)軍日本市場的中國最大新能源車廠商「BYD」。

11月17日～12月26日，廣州車展。與去年相比，感覺它已“完全復(fù)活”。

今年4月的上海車展讓世界再次見識(shí)到，中國的新能源車王國氣勢。在此之前的中國車展，日本車和德國車占據(jù)“主角”寶座。而在這次的上海車展上，德日勢力低沉停滯。取而代之贏得矚目的，是比亞迪(BYD)、蔚來(NIO)、小鵬(Xpeng)、理想(Li)、哪吒(Neta)、長城(GW)、吉利(Geely)、奇瑞(Chery)……等中國品牌車。

豐田剛上任的佐藤恒治社長宣稱：到2026年時(shí)，將每年銷售150萬臺(tái)新能源車。但根據(jù)11月1日公布的數(shù)據(jù)，今年4月～9月期間的銷售量僅有5.9萬臺(tái)。

即便如此，豐田仍在廣州車展發(fā)布了新車，展現(xiàn)其決心。

實(shí)際看了廣州車展的日本汽車行業(yè)人士稱：深刻感受到三個(gè)變化。

第一，相對(duì)于4月上海車展時(shí)的“震驚”，到11月廣州車展時(shí)，就是“死心”。

在上海時(shí)，經(jīng)過了三年疫情，歐美日本汽車行業(yè)人士們用驚訝的眼神見到：新能源車的更新?lián)Q代都激烈到這個(gè)程度了!

到這次的廣州，震驚變成死心，感覺“燃油車的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束”。

換言之，從歐美日本主導(dǎo)的時(shí)代變成了中國主導(dǎo)的時(shí)代。

第二，非汽車行業(yè)的扎根。

阿里巴巴、華為等“不造車的IT企業(yè)”發(fā)揮威力，幾乎與傳統(tǒng)車企同等，在某種意義上甚至超越了。

第三，日本和德國等傳統(tǒng)車企的“有名無實(shí)EV”很醒目。

各家為把在上海車展上丟的分給補(bǔ)回來，這次拼了命地展示新款新能源車。卻暴露出這些都是距離IT化和AI化程度尚遠(yuǎn)的產(chǎn)物。

很遺憾，日本已經(jīng)落后一大圈了。

2023年，中國的汽車銷售量創(chuàng)下2950萬臺(tái)的歷史最高記錄。而日系車卻正在面臨著嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

外國車?yán)?，只有日系車銷量出現(xiàn)明顯跌落。流失掉的客戶轉(zhuǎn)去購買中國國產(chǎn)車，中國國產(chǎn)車占據(jù)汽車總銷量半數(shù)以上。

新車銷量排行榜前十名，中國車占6席，德國車占2席，美國車占1席，日系車占1席。日本唯一上榜的本田排名第九，與第十僅相差1000臺(tái)，感覺很快就會(huì)被踢出前十。豐田、尼桑等都沒上榜。

這個(gè)結(jié)果與日本水產(chǎn)品因?yàn)楸恢袊惯M(jìn)口，而導(dǎo)致銷量大減截然不同。中國政府既沒“欺負(fù)”日本車企，中國消費(fèi)者也沒掀起拒買日本車的運(yùn)動(dòng)。

感覺中國消費(fèi)者就是自發(fā)地，想開國產(chǎn)車，國產(chǎn)車更帥，國產(chǎn)車的性價(jià)比高……和我們平時(shí)喜歡去菜肴美味，價(jià)格便宜的餐廳吃飯，是同一個(gè)市場原理。