2023年全國汽車市場召回呈現(xiàn)哪些新特征？

汽車產(chǎn)品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程。隨著國內(nèi)車企覺悟的提升和汽車產(chǎn)品復(fù)雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁，召回成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機制，為保障社會公眾人身、財產(chǎn)安全和各國汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻。

乘聯(lián)會統(tǒng)計信息顯示，2023年1-10月實施汽車產(chǎn)品召回的有150批次，總共召回415萬臺，相對2022年同期的數(shù)量增長117%，外資企業(yè)召回次數(shù)較多，自主品牌召回較少。新能源車的召回數(shù)量較少，除了特斯拉能量回收的110萬召回之外，總體新能源召回數(shù)量不大。新能源車召回不多，傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件。

從歷史來看，2019年汽車召回214批次;2020年召回190批次;2021年汽車召回數(shù)量232批次，保持相對較好狀態(tài);2022年共召回171批次，創(chuàng)近8年新低;2023年1-10月召回150批次，總體恢復(fù)正常。1-5月召回較少，6-10月召回數(shù)量較多。

2023年累計召回150批415萬臺，召回數(shù)量同比增長117%，總體相對回歸穩(wěn)定。10月召回數(shù)量10萬臺，是歷史同期略低水平，召回較平穩(wěn)。

2023年10月份召回數(shù)量達到27次和10萬臺，10月相對歷年同期的召回幅度較平穩(wěn)。

2023年1-10月份召回批次數(shù)量達到150批次，其中進口車企85批次，合資品牌企業(yè)49批次，自主品牌企業(yè)也有16批次。

進口車依舊是召回數(shù)量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執(zhí)行得好。進口車的德系、歐系和日系召回較多。

自主品牌的召回逐步增多也是規(guī)范提升的好事，召回越多，越是可信任。

召回產(chǎn)品數(shù)量結(jié)構(gòu)仍是以乘用車為主。由于召回是企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度，應(yīng)該說沒召回并非不優(yōu)秀，召回的更可信任。

從具體缺陷部位分析，近兩年的召回向新能源動力特征變化，軟件、智能設(shè)備、電池等召回逐步增多，類似傳統(tǒng)車的發(fā)動機缺陷等。

軟件性召回也在增多。1-10月召回軟件問題車型達155萬臺。而動力電池僅有1266臺，說明無論傳統(tǒng)車還是新能源車的軟件問題都在逐步顯現(xiàn)，因此召回政策也是不斷完善的。

2023年新能源車召回情況

從上表可以看出，2023年新能源車因軟件缺陷召回的不多，大部分屬于很小的隱患問題，總體風(fēng)險不大;特斯拉能量回收的策略問題導(dǎo)致110萬臺召回，其它召回數(shù)量均不大。總體電池和電機等設(shè)備隱患規(guī)模也不大。