奧迪與上汽/一汽達成共識：上汽奧迪銷售依托現(xiàn)有投資人網(wǎng)絡(luò) 售后依托現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)

23日晚九點，奧迪、上汽集團、一汽集團三方就奧迪在華銷售渠道整合方案達成共識。未來，上汽奧迪產(chǎn)品將在現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)中尋找合作對象，開設(shè)新的經(jīng)銷商網(wǎng)店進行銷售布局;但售后服務(wù)仍依托于奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開。

這也意味著上汽奧迪項目進入加速推進期，其落地將明顯補足上汽大眾豪華車產(chǎn)品布局。奧迪方還表示，這種商業(yè)模式符合目前時代發(fā)展趨勢，與消費者直聯(lián)，提供更好的服務(wù)體驗，呈現(xiàn)“一個奧迪品牌”的理念，并確保合作伙伴受益最大化，一舉數(shù)得。

但對于這一共識，官方口徑存在細微差別。一汽-大眾奧迪強調(diào)“依托現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)”，淡化“上汽奧迪將開設(shè)新銷售網(wǎng)點”的信息，容易被誤解成上汽奧迪產(chǎn)品仍在一汽-大眾奧迪經(jīng)銷網(wǎng)點售賣;上汽奧迪則強調(diào)“將在現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)中招募合作伙伴”，模糊處理“現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)”即“一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)”的信息。

奧迪中國總裁安世豪表示:“我非常高興我們能就至關(guān)重要的商業(yè)決策達成共識。強有力的本土合作伙伴是奧迪在華成功的重要基石。憑借全新的銷售布局，我們?yōu)閵W迪在其全球最重要市場打造下一個黃金十年提供了共贏的解決方案。”

中國第汽車集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東表示，“作為中國汽車行業(yè)合資合作的典范，中國一汽和德國奧迪共同創(chuàng)造了無數(shù)個第和先河， 此次合作伙伴關(guān)系的全面升級，標志著雙方在新合資時代的全領(lǐng)域合作’與全價值鏈共創(chuàng)進入全新階段。

上汽集團總裁王曉秋表示:“我們將攜手奧迪品牌，以面向未來的創(chuàng)新理念，為中國客戶帶來在中國，為中國的奧迪產(chǎn)品和服務(wù)，與合作伙伴共享機遇、共贏發(fā)展，共同成為奧迪全新征程的踐行者和開創(chuàng)者。

今年以來，上汽奧迪項目進展迅速，目前正積極籌備2022年初上市的首款產(chǎn)品A7L。據(jù)路透社報道，大眾汽車和上汽集團已計劃投資41.3億元人民幣對上海工廠進行改造，以達到每年生產(chǎn)60000輛奧迪A7L和60000輛新的大眾運動型多功能車的目標。此前，媒體還曝光了A7L在德國測試的諜照。據(jù)悉，A7L將基于MLB Evo平臺打造，在2021年正式量產(chǎn)，最早或?qū)⒂诿髂甑谒募径乳_啟預(yù)售，2020年正式上市銷售。

上汽奧迪項目最早可追溯到2016年，奧迪和上汽、一汽三方的利益糾葛也由來已久。2016年11月11日，上汽集團正式與奧迪汽車集團簽訂合作框架協(xié)議，計劃將奧迪汽車品牌引入到上汽大眾進行生產(chǎn)和銷售。但卻遭遇一汽奧迪經(jīng)銷商聯(lián)名反對，認為合資后對目前的奧迪經(jīng)銷商可能造成重大損害。

對于雙方即將達成的合作，15個一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商集團(總計150家奧迪經(jīng)銷商)明確提出反對，并以進一步抵制措施作為談判條件，其中包括停止奧迪進口車型和國產(chǎn)車型進貨，以及數(shù)千億人民幣賠償。因此，上汽奧迪項目被迫暫緩。直到2018年6月，奧迪才以1% 的象征性股比正式入股上汽大眾，標志著上汽大眾正式獲得了奧迪品牌的授權(quán)的生產(chǎn)和銷售資質(zhì)。

目前奧迪在華已有三家合資公司，但從持股比例和戰(zhàn)略規(guī)劃上看，其合作重心仍以一汽集團為主。除了在一汽-大眾汽車有限公司和上汽大眾汽車有限公司中分別持股10%和1%，奧迪還在今年10月與一汽集團簽署諒解備忘錄，成立新能源合資公司，準備在華生產(chǎn)PPE平臺純電動車型，預(yù)計于2024年正式投產(chǎn)。新合資公司生產(chǎn)的電動車型也都將基于一汽-大眾奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行銷售。