南北奧迪渠道整合最終方案揭曉 :擬開啟“黃金十年“
南北奧迪渠道整合最終方案揭曉
“我非常高興我們能就至關(guān)重要的商業(yè)決策達(dá)成共識” 奧迪中國總裁安世豪稱,“憑借全新的銷售布局,我們?yōu)閵W迪在其全球最重要市場打造下一個‘黃金十年’提供了共贏的解決方案。”這意味著,自2016年因上汽奧迪項目簽約而引發(fā)的奧迪如何在南北兩家合資車企間做平衡的難題,正式迎來破冰。
銷售渠道是繼產(chǎn)品爭奪戰(zhàn)之后,南北奧迪相關(guān)利益方最為關(guān)心的協(xié)商點所在。今年4月1日,安世豪時隔12年后回歸中國市場,開始主管奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù),這被認(rèn)為是專門來協(xié)調(diào)該問題。因為安世豪曾在一汽-大眾奧迪工作多年,其從2006年開始擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理,在這期間通過統(tǒng)籌國產(chǎn)奧迪與進(jìn)口奧迪的業(yè)務(wù),讓奧迪在華銷量實現(xiàn)了3年翻番。
而此次協(xié)議的簽署,也顯示出安世豪正在高效達(dá)成奧迪總部派其重返中國的初衷,僅8個月時間,安世豪已經(jīng)推動南北奧迪問題邁出了重要的兩步。上一步是今年10月就PPE電動車平臺的國產(chǎn)與一汽達(dá)成合作協(xié)議,此舉進(jìn)一步穩(wěn)固了和一汽的合作,也顯示出奧迪在平衡合資資源上的誠意。
一汽-大眾奧迪在其發(fā)布的公告中稱,“股東雙方將加速推動一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)的升級,以確保未來奧迪在華所有車型,均通過當(dāng)前一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)管理工作。”
一汽集團(tuán)和上汽方面皆對此結(jié)果積極表態(tài),而這也是自上汽奧迪合資后,三方首次在奧迪在華未來規(guī)劃上,以如此和諧的姿態(tài)達(dá)成共識。“三方獲得了一個都滿意的方案。”奧迪中國內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者強(qiáng)調(diào)。
維持現(xiàn)有投資人網(wǎng)絡(luò)
值得注意的是,這份三方均同意的公告強(qiáng)調(diào)的是“投資人網(wǎng)絡(luò)”,這意味著上汽奧迪可以建立自己的銷售渠道,但必須由現(xiàn)有的經(jīng)銷商投資人來建立。上汽大眾一位知情的內(nèi)部人士對記者確認(rèn)了這一點,但其強(qiáng)調(diào),這種方式有效的規(guī)避了影響現(xiàn)有渠道利益的風(fēng)險,還可以保證渠道的穩(wěn)定并提升積極性。
“銷售會分開,但售后是在統(tǒng)一的渠道中。”該人士透露說。上汽奧迪也確實在其發(fā)布的新聞稿中強(qiáng)調(diào),“將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式,并即將在現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開啟全國合作伙伴招募活動。”
上汽大眾人士對記者強(qiáng)調(diào),上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式。“提升服務(wù)的精準(zhǔn)性及個性化,改變品牌與消費者的溝通互動方式。“上汽奧迪在公告中對于未來產(chǎn)品的銷售模式表述為,“上汽奧迪將以全新的銷售模式,在豪華車細(xì)分市場滿足當(dāng)今消費者更加個性化的訴求。2022年,奧迪與上汽合作的車型計劃引入市場。上汽奧迪打通市場營銷、銷售、售后、服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的信息壁壘,打造更加便捷、可信賴且專屬的實體電商生態(tài)體驗。”
由此,對一汽-大眾而言,這樣的渠道模式結(jié)果,處于可接受的范圍中——其在渠道上依然保持著強(qiáng)勢的話語權(quán)優(yōu)勢,某種程度而言,一汽-大眾奧迪算是在角力中獲勝了。奧迪自進(jìn)入中國市場以來,國產(chǎn)車和進(jìn)口車的銷售權(quán)和銷售渠道一直牢牢掌握在一汽-大眾奧迪手中。奧迪經(jīng)銷商所有的人投資人也都是從一汽-大眾奧迪而來,這使得上汽奧迪新建一個獨立于原體系的銷售網(wǎng)絡(luò)的想法無法實現(xiàn)。而不管上汽奧迪未來渠道的形式和模式怎么變,其還是需要從一汽-大眾奧迪原本的經(jīng)銷商投資人中去實行這一計劃。
對于一汽-大眾奧迪而言,它之前早已經(jīng)鞏固了其作為奧迪最重要合作伙伴的核心地位,其核心的利益并沒有受到太多影響。畢竟,奧迪未來在中國的銷售渠道將以一汽-大眾奧迪現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),只是,未來奧迪在中國的渠道中極有可能不再增加新的投資人。“對于是否增加新的投資人,現(xiàn)在還沒有商討到這么細(xì)。”一位知情人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。
一汽的定心丸
在維持自身的核心利益上,一汽也早就吃下了定心丸。2017年1月,在上汽奧迪剛出現(xiàn)沒多久,奧迪便于一汽簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》,以安撫后者。在計劃中提到,未來二者將會繼續(xù)擴(kuò)大傳統(tǒng)能源和新能源的產(chǎn)品線,并會在智能互聯(lián)、移動出行、聯(lián)合數(shù)字化項目、金融服務(wù)合作等眾多核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域加強(qiáng)合作。
在這一次三方協(xié)議中,一汽和奧迪又一次強(qiáng)調(diào)合作的方向,指出將持續(xù)深化合作,擴(kuò)充國產(chǎn)車型陣容,維持進(jìn)口車型業(yè)務(wù)與優(yōu)勢,并計劃將合作關(guān)系推向新的高度。奧迪再次強(qiáng)調(diào),在2024年,一汽-大眾奧迪將開始投產(chǎn)首款基于PPE平臺的電動化車型, 并為中國市場打造數(shù)款專屬的純電動車型。
相比之下,上汽奧迪的電動化車型則集中于搶占中低層市場。其獲得的奧迪電動化產(chǎn)品將基于MEB平臺打造——MEB平臺車型定位與奧迪燃油車MQB平臺相似,而從產(chǎn)品來看,也將是“從小型到中型的純電動車”。不過,MEB平臺上的奧迪電動汽車,同樣集成了奧迪最先進(jìn)的電動汽車技術(shù),例如電動quattro等,也繼承了奧迪獨有的DNA。
毫無疑問的是,在產(chǎn)品和技術(shù)的分配上,一汽-大眾奧迪顯然獲得了更多的資源。奧迪的高端國產(chǎn)電動化產(chǎn)品布局也是從一汽-大眾奧迪開始,這可以保證其在新能源汽車時代,一汽作為奧迪核心合作伙伴的地位。這樣的安排下,兩家公司的產(chǎn)品將在新能源汽車時代出現(xiàn)涇渭分明的界限,而不會像現(xiàn)在的南北大眾一樣——由于實行“雙車戰(zhàn)略”,一個產(chǎn)品往往會在南北大眾分別投產(chǎn),形成內(nèi)部競爭。而未來南北奧迪的格局也基本成型——一汽-大眾奧迪為主,上汽奧迪補(bǔ)充式發(fā)展。
基于此,一汽也對這個結(jié)果感到尚可。一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東對這次三方協(xié)議作出了代表一汽的表態(tài),“此次合作伙伴關(guān)系的全面升級,標(biāo)志著雙方在新合資時代的‘全領(lǐng)域合作’與‘全價值鏈共創(chuàng)’進(jìn)入全新階段。”不過,這個表態(tài)的內(nèi)容與方向與上汽集團(tuán)王曉秋并不同。“整體來看,一汽-大眾奧迪以在這場談判中還是占據(jù)了優(yōu)勢,不管是產(chǎn)品還是渠道話語權(quán)的強(qiáng)弱還是很明顯的。”一位分析人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。
奧迪在中國的三十年,就是一汽-大眾奧迪的發(fā)展史,這種沉淀和積累帶來了難以超越的話語權(quán)。不過,在經(jīng)過長達(dá)四年的博弈之后,關(guān)聯(lián)的幾方都選擇了最現(xiàn)實的方案——快速開啟新階段,增加與奔馳、寶馬的競爭籌碼,這被認(rèn)為是更重要的事情。
奧迪的權(quán)衡
奧迪想要迅速改變目前的市場格局。三年前的2017年,為防止奧迪被一分為二并放在兩個渠道中銷售,深感利益受損的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商成立商會并發(fā)起抵制,經(jīng)過幾個月的抗衡,利益相關(guān)放在銷售渠道上形成了初步意見——上汽奧迪與一汽-大眾奧迪渠道、銷售并網(wǎng),只有一個網(wǎng)絡(luò)渠道銷售奧迪產(chǎn)品。但奧迪從2016年開始,在華銷量即受到波及,這使得其在后續(xù)的競爭中被奔馳和寶馬迅速趕上。
“現(xiàn)在,誰在渠道上獲得優(yōu)勢話語權(quán)更大一點已經(jīng)不重要了。對于奧迪在中國的市場而言,結(jié)束這種三方角力的狀況,重新合力開拓市場,才是最重要的。”一位分析人士指出。
如今,奧迪這家最早進(jìn)入中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)的豪華品牌,正在尋求打造其新的競爭力,并希望在中國創(chuàng)造一個新的“黃金十年”。一汽-大眾奧迪已經(jīng)展示出新一輪的凌厲攻勢,而奧迪中國也完成了新的一輪布局和調(diào)整。
這種在中國從未有過的豪華品牌“雙合資公司”模式,將助力奧迪再次吹響反攻的號角。作為奧迪母公司的大眾汽車,在中國創(chuàng)建了最成功的的“南北大眾”雙合資公司模式,兩家企業(yè)都位居中國銷量最高的TOP3企業(yè)之中。借用大眾的這種模式,擴(kuò)大奧迪在中國的市場占有率——這是奧迪邁出的一大步。不同于寶馬調(diào)整股比的做法,奧迪顯然更希望通過合作的方式來擴(kuò)大市場——他同時擁有中國最大的汽車集團(tuán)和政治地位最高的汽車央企,這是其他車企所沒有的資源。
除了南北奧迪這一雙合資公司的布局,奧迪在中國還做了很多新的改變,以提高競爭力。奧迪中國從2018年開始試圖整合兩家合資公司的銷售部門,并計劃在杭州成立銷售總部,但直到現(xiàn)在,這一計劃仍沒有落地。在此次協(xié)議中,也沒有提及到這個預(yù)期三方合資的銷售公司的最近進(jìn)展。
江蘇蘇訊網(wǎng)版權(quán)及免責(zé)聲明:凡本網(wǎng)注明“來源:XXX(非江蘇蘇訊網(wǎng))”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。 如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,本網(wǎng)按規(guī)定給予一定的稿費或要求直接刪除,請致電025-86163400 ,聯(lián)系郵箱:724922822@qq.com。