汽車＂雙鏈＂數(shù)字化升級 中國汽車業(yè)筑基底層技術(shù)端

(原標題：中國汽車業(yè)筑基底層技術(shù)端 )

2020上海國際汽配展日前落下帷幕。作為目前國內(nèi)乃至全球規(guī)模最大的汽車零部件和后市場服務(wù)展覽會，上海國際汽配展代表了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的發(fā)展方向和技術(shù)前沿。在本屆展會上，數(shù)字化成為其中最為重要的內(nèi)容。而在汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈數(shù)字化升級的過程中，中國企業(yè)將扮演越來越重要的角色。

潘悅　攝

汽車“雙鏈”數(shù)字化升級明顯

雖然受疫情影響全球汽車產(chǎn)業(yè)還沒有完全走出低谷，但2020上海國際汽配展仍然吸引了五大洲共29個國家和地區(qū)的近4000家企業(yè)參展，凸顯了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷向好的趨勢。

其中，數(shù)字化升級成為本屆展會的一大特點。首先是展會本身，在提供線下實體活動的同時，今年主辦方更為眾多與會者提供了線上服務(wù)。全新的AMS　Live線上平臺今年首度登場，將線下展會的體驗延伸至網(wǎng)絡(luò)空間，為展會現(xiàn)場參展企業(yè)與全球商業(yè)伙伴、買家和潛在供應(yīng)商之間創(chuàng)造了全新的交流和對接渠道。展會期間，AMS　Live線上平臺及小程序吸引了來自150個國家及地區(qū)的用戶瀏覽。

同時，展會在內(nèi)容上也重點突出了未來出行、電子及智能網(wǎng)聯(lián)等，全面聚焦數(shù)字化升級和消費者對汽車智能化、新能源化的新需求，展示了在汽車制造技術(shù)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)及供應(yīng)鏈連鎖，以及零部件等各個領(lǐng)域的突破性技術(shù)和全新商業(yè)模式。

展會主辦方法蘭克福展覽(上海)有限公司副總經(jīng)理于光介紹，受疫情影響，很多汽車后市場線下門店加快“觸網(wǎng)”，“線上+線下”模式已經(jīng)成為汽車后市場的新營銷模式，尤其是從制造到售后各個環(huán)節(jié)的數(shù)字轉(zhuǎn)型升級加速，后市場產(chǎn)品供應(yīng)鏈平臺化趨勢明顯，制造方和需求方對平臺產(chǎn)品、技術(shù)、管理等方面的要求與日俱增。

例如，在未來出行方面，本屆展會突出了傳統(tǒng)制造企業(yè)向技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，進一步賦能高科技企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)將科研成果加速落地和轉(zhuǎn)化。展會主辦方和中國土木工程協(xié)會城市汽車公共交通分會一起設(shè)立了長三角一體化公交出行的先行示范區(qū)，針對5G交通、城際智能交通的產(chǎn)品進行展示。

除此之外，氫能源和大數(shù)據(jù)方面的產(chǎn)品也成為展會的重要內(nèi)容。包括新能源汽車創(chuàng)新孵化中心、同濟大學(xué)科技園，以及眾多高科技企業(yè)在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)、新材料、新能源汽車電池等技術(shù)和產(chǎn)品都進行了集中展示。

業(yè)內(nèi)專家認為，數(shù)字化不僅能夠提高汽車后市場服務(wù)的運行效率，也在一定程度上推進了傳統(tǒng)汽車后市場模式的重構(gòu)。汽車后市場數(shù)字化升級后，能使上游廠商建立有效的生產(chǎn)、銷售反饋路徑，而下游門店也能借此實現(xiàn)數(shù)字化管理，從而將產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理、服務(wù)、運營標準化，終端消費者則可以擁有更加可信任、高效的服務(wù)選擇和體驗。數(shù)字化轉(zhuǎn)型和消費模式的轉(zhuǎn)變，拉近了汽車后市場參與者之間的距離，也在推進整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速轉(zhuǎn)型升級。

中國車企搶占數(shù)字化先機

對比全球其他區(qū)域，數(shù)字化升級在中國汽車產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)更加明顯。2020年2月，國家發(fā)改委會同11個部門聯(lián)合發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，明確了2025年實現(xiàn)有條件智能汽車規(guī)?；a(chǎn)、2035年中國標準智能汽車體系全面建成的愿景，指出發(fā)展核心技術(shù)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善相關(guān)法律法規(guī)體系等智能汽車發(fā)展的主要任務(wù)，并宣布了加強組織實施、完善扶持政策等保障舉措。

計劃到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。同時，智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進展，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)在部分城市、高速公路逐步展開應(yīng)用，高精度時空基準服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全覆蓋。2035至2050年，中國標準智能汽車體系全面建成。

國家發(fā)改委還表示，智能汽車的發(fā)展要著力發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)，著力打造自主技術(shù)和基礎(chǔ)品牌，在底層技術(shù)端發(fā)力，加快形成中國自主可控的標準化汽車技術(shù)系統(tǒng)和架構(gòu)體系，解決芯片、軟硬件和系統(tǒng)零部件等各類“卡脖子”問題。

業(yè)內(nèi)人士表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將更多傾向于底層核心能力的構(gòu)建。例如，數(shù)據(jù)獲取及數(shù)據(jù)增值能力、供應(yīng)鏈管理能力、技術(shù)與標準化建設(shè)能力、行業(yè)生態(tài)構(gòu)建能力等。以汽車后市場為例，由于其包含了大量線下的實體服務(wù)，對數(shù)字化能力的要求更加多元，如何快速建立數(shù)字化能力以滿足消費的需求，提供好的客戶體驗，是行業(yè)參與者必須面對的問題。

在數(shù)字化發(fā)展趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)該如何把握機遇應(yīng)對挑戰(zhàn)?業(yè)內(nèi)人士表示，對于價值鏈上中下游企業(yè)來說，要積極探索新渠道模式，做深賦能、做強縱向整合、做好數(shù)字化標準化驅(qū)動能力升級是行業(yè)大勢所趨。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化升級中，中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了新機遇。在政策和市場的雙重推動下，數(shù)字化升級在中國汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈中迅速推進，眾多汽車企業(yè)和高科技企業(yè)都開始在這方面進行大力投入，涵蓋智能車機、無人駕駛、操作系統(tǒng)、語音控制，以及未來出行、智能服務(wù)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面。例如途虎養(yǎng)車通過數(shù)字化門店運營體系，重點解決消費者核心痛點，打造出有別于傳統(tǒng)汽車維保的創(chuàng)新模式。

另外，中國龐大的汽車市場也成為產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級的重要基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國的汽車保有量已經(jīng)超過2.6億輛。而這個數(shù)量基礎(chǔ)正在推進中國汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化技術(shù)得以加快落地。

產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈仍存短板

近期，不少汽車企業(yè)被曝出因芯片供應(yīng)不足造成停產(chǎn)的消息。隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)品上的軟件、硬件也隨之增多，而這些都離不開芯片，芯片已經(jīng)成為制約廠商正常生產(chǎn)的關(guān)鍵要素。

由于技術(shù)原因，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)品中的傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片大多為進口產(chǎn)品，加之國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，而且不斷向高端化發(fā)展，“高精尖”的芯片需求量持續(xù)增加，在軟件定義汽車的時代，汽車對芯片也愈發(fā)依賴，由此芯片成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的一個短板。

與此同時，“缺芯”的窘境或?qū)⒓铀僦袊嚠a(chǎn)業(yè)自主替代的趨勢。近年來，眾多汽車企業(yè)都在不斷加大對汽車芯片領(lǐng)域的探索研發(fā)力度，在技術(shù)上也實現(xiàn)了一定突破，一些“卡脖子”的技術(shù)已經(jīng)被攻克。

比亞迪早在2002年就已進入半導(dǎo)體領(lǐng)域，業(yè)務(wù)覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體、制造及服務(wù)等，自主研發(fā)制造了車規(guī)級MCU芯片。除了比亞迪，北汽、上汽、吉利等車企也各自攜手半導(dǎo)體廠商成立新公司，開展芯片研發(fā)工作。

此外，許多中國高科技企業(yè)也已加入到汽車芯片的開發(fā)中來。例如，華為的5G基帶芯片Balong　5000，可用于汽車端的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛領(lǐng)域;百度開發(fā)的“昆侖”AI芯片，可以適配于自動駕駛的Apollo(參數(shù)丨圖片)系統(tǒng)。隨著技術(shù)的不斷進步，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈愈加完整，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中將扮演越來越重要的角色。