電動化和智能化是未來 誰掉隊了？

傳統(tǒng)大鱷的轉身，或許沒有想象中那么順暢。

市場真的已經(jīng)變天了。不斷增長的新能源市場規(guī)模，愈加理性的政策指導，以及各大車企在智能化和電氣化方面的頻頻動作，都可以佐證。

一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭已經(jīng)打響。尤其是伴隨著傳統(tǒng)制造商們電氣化愿景相繼在中國市場落地，這種競爭的白熱化程度似乎也已經(jīng)超出了市場的預期。

畢竟，這關乎未來格局的奠定。一旦錯失"領先"品牌的紅利，這就需要花費更長的投入周期。因此，對于曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車領域呼風喚雨的主流品牌們而言，在此時新能源市場還未進入真正的"增量"時代之際，塑造智能與電動化的口碑，是接棒下一個時代的關鍵。

但是，對于這一現(xiàn)象趨勢的把控和布局，在目前的主流海外品牌中，本田就稍顯落后。

這并不是說本田的電動化搶灘意識的落后。事實上，早在2018年，本田就公布了2025電動化戰(zhàn)略，并將2018年定為"電動車元年"，計劃從2018年到2025年之間向中國市場投放20款以上電動車型。

但是，縱觀當前本田的電氣化布局推進節(jié)奏，目前本田在華競爭的純電動車，仍然還停留在"油改電"階段。諸如廣汽本田的VE-1，東風本田X-NV，以及上市不久的東風本田M-NV(參數(shù)|圖片)，實際上都是依照繽智(參數(shù)|圖片)以及XR-V(參數(shù)|圖片)兩款燃油車改動，其中M-NV甚至可以說是基于X-NV進行的一次改款。

可以說，在過去這兩年多時間內，本田電氣化"聲量"并不大。第一輪先機，已經(jīng)錯失。盡管與當前大部分傳統(tǒng)主機廠的電氣化勢頭將將展現(xiàn)一般，本田也已經(jīng)在廣州車展期間帶來了中國首款Honda品牌純電動Honda SUV e：concept，但是對比大眾、豐田的純電平臺模塊的優(yōu)勢而言，本田后期發(fā)力就要略顯吃力。

目前，大眾汽車已經(jīng)基于純電動MEB平臺，分別已經(jīng)向合資企業(yè)南北大眾導入了首款純電動車型ID.4(參數(shù)|圖片)的本土車型，豐田同樣已經(jīng)擁有全新的e-TNGA平臺，并已經(jīng)在燃料電池領域有著細節(jié)規(guī)劃。然而，在本田的規(guī)劃中，啟動電動車模塊化平臺卻是在2025年。

更值得注意的是，在今年12月初，本田還宣布將于2022年在歐洲停售純汽油/柴油車型，取而代之的是純電動以及混動車型。但是從其電氣化的推進速度來看，這一電氣化決心卻顯得有些過于激進。

目前，本田在歐洲市場銷售的車型仍然以傳統(tǒng)燃油車以及節(jié)能型的混動車型為主，其純電動車有且只有一款Honda e。清晰可見，在歐盟新的碳排放標準的壓力下，留給本田的時間真的不多了。

更何況，如今幾乎所有市場的電氣化愿景，已經(jīng)不再是單一的能源替換。換句話說，智能網(wǎng)聯(lián)的協(xié)同并進同樣尤為關鍵，其對電動車實現(xiàn)多樣場景的賦能尤為重要。據(jù)了解，本田已經(jīng)攜手阿里巴巴與科大訊飛，共同開發(fā)了第三代Honda CONNECT(智導互聯(lián))系統(tǒng)，可實現(xiàn)智能語音識別，車家互聯(lián)，人車交互、整車OTA等多項智能化功能。

不過，目前在目前的市場中，實際上這已經(jīng)成為幾乎所有智能電動車奔赴的方向。因此，欲在"新四化"的愿景中突出重圍，在本田的規(guī)劃中，如何讓智能網(wǎng)聯(lián)與電動化的凝聚效力更為突出，則同樣是其"大象轉身"過程中的重要思考。

照此來看，擺在傳統(tǒng)汽車制造大亨面前的，還有著涉及到其他維度的現(xiàn)實問題。因此，可以說，傳統(tǒng)大鱷的轉身，或許真的沒有想象中的順利。

紅點觀察：

在推動新能源時代加速到來的過程中，有著數(shù)年沉淀的傳統(tǒng)汽車制造商們是最大的助推力。這也就要求，傳統(tǒng)主機廠需要加快速度，為市場注入活力，帶來信心。同時這也注定了，在新四化的競爭維度下，車市的博弈將更為激烈。因此，提前布局，搶占先機，尤為重要，這不僅是之于本田，更是之于整個行業(yè)而言。