下一站 新能源全領(lǐng)域定制

不久前，上汽集團內(nèi)部代號“一號工程”的L項目正式命名為智己汽車，加之榮威R標(biāo)的品牌獨立，形成新能源發(fā)展上的一左(L)一右(R)，上汽集團的新能源戰(zhàn)略只是整個汽車行業(yè)的縮影--

正如國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中所說的一樣，“發(fā)展新能源汽車”是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

其實不只是集團的“L”和“R”，上汽大通作為集團的一部分，同樣早就開啟了自己的新能源戰(zhàn)略，而在11月20日開幕的2020廣州國際車展上，上汽大通再提ALL3 ROADMAP規(guī)劃藍圖，計劃推動公司在“全能源、全平臺、全市場”的全領(lǐng)域新能源戰(zhàn)略布局。

顯然，全領(lǐng)域新能源戰(zhàn)略的推動預(yù)示著上汽大通新能源之路再上新臺階。

全領(lǐng)域新能源戰(zhàn)略

廣州車展當(dāng)天，上汽大通以“新能源汽車全領(lǐng)域定制專家”為主題，攜旗下新能源全系車型重磅亮相第十八屆廣州國際車展。

旗下車型上汽大通MAXUS EUNIQ 7(參數(shù)|圖片)、EUNIQ 6、EUNIQ 5(參數(shù)|圖片)、EV90(參數(shù)|圖片)、EV30(參數(shù)|圖片)、上汽NEW純電動皮卡概念車等悉數(shù)亮相，全面展現(xiàn)出上汽大通在新能源MPV、SUV及輕客等全領(lǐng)域布局的強大定制實力。

既然是新能源發(fā)展的戰(zhàn)略布局，自然離不開車型陣容的打造。

根據(jù)新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，上汽大通將在未來5年推出數(shù)十款新能源車型，到2025年達成新能源汽車銷量占比將超過30%的目標(biāo)，致力于成為國內(nèi)新能源車型最全面、海外新能源細分市場市占率最高的中國車企。

截至目前，上汽大通已形成覆蓋MPV、SUV、皮卡、輕客、廂式貨車等細分市場的多領(lǐng)域產(chǎn)品矩陣，完成從純電動、混合動力，到氫燃料電池組成的全能源動力體系構(gòu)建，打造了EV80(參數(shù)|圖片)、EV90、EV30、EUNIQ系列、FCV80等多款新能源車型。

我們都知道，車企面對未來推出若干車型往往不是問題，難就難在要達成何種銷售目標(biāo)。

而上汽大通在面對2025年達成新能源汽車銷量占比將超過30%的目標(biāo)，似乎很有信心。它的信心來源正如其銷售公司總經(jīng)理鄭軼民說的那樣，“上汽大通借助集團優(yōu)勢，新能源儲備的技術(shù)能力與產(chǎn)品能力非常充沛，除了技術(shù)與產(chǎn)品，我們還在銷售方面更進一步。”

在銷售上，新能源產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車的銷售邏輯和流程的確存在差異。尤其是上汽大通這樣新能源產(chǎn)品全領(lǐng)域覆蓋的企業(yè)，在銷售模式上更要靈活變通，需要從全國、從總體的角度，對標(biāo)新能源競品來操作，在新能源產(chǎn)品上(包括商用和乘用)開拓行業(yè)客戶和終端客戶。從目前的銷量來看，上汽大通顯然做好了準(zhǔn)備。

其實，上汽大通的新能源之路經(jīng)歷了極具意義的三個階段，第一個是六年前，上汽大通以純電動輕客EV80開啟了公司的新能源汽車的發(fā)展之路;第二個是2017年通過輕客FCV80開啟了氫燃料電池的商業(yè)化道路;第三次便是如今強調(diào)的ALL3 ROADMAP規(guī)劃藍圖。

和之前兩個節(jié)點不同的是，此次ALL3 ROADMAP戰(zhàn)略更加縱深。

首先，ALL3 指的是All Technology Routes(全能源)、All Platforms(全平臺)、All Markets(全市場)，對于“中國汽車定制專家”上汽大通而言，這三個“全”顯然不是簡單的疊加，而是用三次方，即三者可以排列組合，這也體現(xiàn)出上汽大通的定制化之路踐行得非常徹底。

正如上汽大通總經(jīng)理王瑞說的那樣，“我們未來要在新能源領(lǐng)域立于不敗之地，肯定要持續(xù)不斷地強化我們的定制化基因。”

“C2B”模式與“中國智造”

汽車是典型的規(guī)模型經(jīng)濟行業(yè)，在汽車工業(yè)形成之后，全行業(yè)便都熱衷于追求規(guī)模，車企的生存之道便是通過汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的流程化和標(biāo)準(zhǔn)化，壓縮汽車的生產(chǎn)成本與周期的同時大大增加了生產(chǎn)效率。

只是，隨著行業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴重，當(dāng)個性化消費時代的到來時，“千篇一律”的汽車產(chǎn)品越來越滿足不了消費需求。在這一背景下，中國汽車市場嗅覺敏銳的企業(yè)和品牌很多都看到了“定制化”的空間和前景。

近兩年，一些車企陸續(xù)對“定制化”進行有益嘗試。但走得早、走得堅定的企業(yè)，還是上汽大通。

車企們的顧慮在于，和傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造、銷售流程相比，定制化幾乎是推倒重來，其難度不言而喻。就像上汽集團副總裁藍青松總結(jié)的，“定制有兩個痛點，一是交付周期長，二是成本高。這不僅是用戶的痛點，更是企業(yè)的，上汽大通的C2B正要突破這兩點。”

“人之砒霜，我之蜜糖”，定制化的痛點在其他車企看來是阻礙，對于上汽大通來說也是機遇，只要“能他人所不能”，解決好這兩個痛點，便能夠絕處逢生。

上汽大通旨在以定制化基因賦能中國汽車市場，形成原廠定制的汽車新生態(tài)，為每一位用戶定制個性化的產(chǎn)品，定制更美好的汽車生活。2017年，上汽大通以用戶需求為中心驅(qū)動，首創(chuàng)了C2B智能定制平臺——蜘蛛智選，把參與權(quán)和決策權(quán)交給所有消費者，讓用戶深度參與車型定義、設(shè)計開發(fā)、汽車驗證、自由選配、用戶定價到反饋改進六大環(huán)節(jié)，進而選出一輛Dream Car。

作為中國汽車定制專家，上汽大通既要滿足保證C2B定制模式的高效運行，也要保證中端產(chǎn)品的質(zhì)量與生產(chǎn)效率，于是，全球首家全新C2B大規(guī)模個性化智能定制“燈塔工廠”--南京C2B工廠誕生了。

而作為全球首家全新C2B定制工廠，投產(chǎn)于于2018年12月的上汽大通南京工廠，與寶馬集團德國雷根斯堡工廠、博世汽車無錫工廠一同成為達沃斯世界經(jīng)濟論壇“燈塔工廠”，由此也成為了中國唯一入選“燈塔工廠”的整車企業(yè)。

期間更是惹得德國大眾品牌也到大通南京C2B工廠參觀學(xué)習(xí)，一睹上汽大通“燈塔工廠”之風(fēng)采。可以說在上汽大通“燈塔工廠”彰顯了“中國智造”的實力，在它的帶領(lǐng)下，中國汽車智能制造同樣步入新的階段，走在了全球前列。

南京C2B工廠是上汽大通完成了定制化生產(chǎn)端的基礎(chǔ)，通過大力應(yīng)用數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)，采用汽車行業(yè)領(lǐng)先的工程數(shù)據(jù)智能分析、“蜘蛛智選”平臺等，驅(qū)動生產(chǎn)線智能化轉(zhuǎn)型，令生產(chǎn)更加透明、高效和智能，這正是上汽大通能夠成為中國汽車定制專家的強有力支撐。

得益于“燈塔工廠”基于“新四化”(數(shù)據(jù)化、物聯(lián)化、智能化、柔性化)的建設(shè)，上汽大通已開放了100多個定制配置選項、上萬億種個性組合可選，并承諾用戶下訂后二十多天交付。

“差異化的道路我們會繼續(xù)堅持做下去，上汽大通要做中國汽車定制專家，南京工廠將工業(yè)4.0定制化分布制造、智能供應(yīng)鏈都做成了，這個背后是我們整個定制化體系的建成。”在南京工廠成功入選“燈塔工廠”時，藍青松曾這樣說道。

目前，上汽大通已經(jīng)形成整車平臺+新能源汽車業(yè)務(wù)+房車出行平臺的布局，旗下產(chǎn)品包括MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、新能源產(chǎn)品組合。并且，上汽大通全系產(chǎn)品均可支持C2B大規(guī)模個性化智能定制模式，不僅可以定制車型，還可以定制能源、定制服務(wù)，滿足用戶多場景用車的定制需求。

正如南京工廠之于“中國智造”的燈塔作用一樣，ALL3 ROADMAP藍圖為“中國汽車定制專家”的新能源戰(zhàn)略做好了規(guī)劃，加快了上汽大通C2B模式的探索。未來，我們可以預(yù)見，上汽大通將在新能源汽車市場上實現(xiàn)全領(lǐng)域的強大定制化，并以此為“殺手锏”，成為新能源汽車領(lǐng)域獨一無二的風(fēng)景線。