十年浮沉 東風日產(chǎn)煥新之路何去何從？

車市激蕩，十年浮沉。站在新四化的風口上，車記思維特別推出“十年系列專題”，回顧汽車產(chǎn)業(yè)乘風破浪的十年，為車企發(fā)聲，展望下一個新十年。讓我們走近車企，探索中國汽車逆勢攀高的新征程。

作為日產(chǎn)中國戰(zhàn)略的重要執(zhí)行者，過去十年是東風日產(chǎn)五味雜陳的十年。

十年風云變幻

回顧東風日產(chǎn)過去的十年，其實確切來說，是過去的五年，那是一個重要的轉(zhuǎn)折時期。2015年，東風日產(chǎn)正式進入“年銷百萬輛俱樂部”，并在這個俱樂部里，一呆就是五年。盡管跨入這一俱樂部的車企并不多見，但擺在東風日產(chǎn)面前的道路并不平坦。2015、2016年，東風日產(chǎn)年銷量分別為100.06萬輛和111.79萬輛，盡管突破百萬輛關口，但銷量增速并未在當時跑贏大勢。而從2017年開始，東風日產(chǎn)開始進入年銷量增速放緩階段，2019年，受到車市下行影響，年銷量更是五年來首次出現(xiàn)下滑態(tài)勢。

進入2020年，一場突如其來的疫情令所有車企都措手不及，第一季度東風日產(chǎn)銷量也與往年拉開了一定差距，談到差距，不得不細化一下東風日產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣。為其打下半壁江山的“家轎之王”

軒逸(參數(shù)|圖片)發(fā)展至今已有十四代，2014年，軒逸國內(nèi)總銷量已突破百萬輛，并始終在其細分市場內(nèi)保持著穩(wěn)固地位。作為東風日產(chǎn)的主力車型，軒逸的“頂梁柱”作用卻逐漸成為了東風日產(chǎn)的一塊心病。眾所周知，一旦單一級別車型把持住絕對的銷量份額，那么車系出現(xiàn)缺陷后，消費者信任度及品牌形象都將遭受到毀滅性的打擊。而要讓其他車型再創(chuàng)造一個“軒逸式”奇跡，并不是一件容易的事。

與此同時，作為各大車企的兵家必爭之地，肩負承上啟下作用的中型車市場競爭也開始日趨激烈，在同級別車型中，換代后的新

天籟(參數(shù)|圖片)表現(xiàn)大不如前，雅閣、凱美瑞等車型迎頭趕上，更給了天籟沉重一擊。本身主打舒適性的天籟想要走出一條更為激進的道路，從而進一步打開年輕消費者的市場。然而彎道超車的結(jié)果并不那么令人滿意，從市場反饋來看，缺乏中級車的檔次感與高級感，也成為新天籟銷量表現(xiàn)不完美的又一失誤。

在緊湊型SUV陣營中，曾經(jīng)的銷量王

奇駿(參數(shù)|圖片)近年來表現(xiàn)也大不如前，盡管外觀及動力性能上的優(yōu)勢令奇駿收攏了一批忠實消費者，但進入產(chǎn)品周期最末期后，奇駿以舊打新的劣勢仍然顯露無疑，對于拉動品牌銷量增長也未有過多助益。

就在東風日產(chǎn)銷量略顯頹勢之時，2018年底，東京監(jiān)察機關正式起訴前日產(chǎn)汽車公司董事長卡洛斯·戈恩，這個曾經(jīng)一手打造雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的傳奇人物步下神壇，毫無疑問，戈恩的倒下給日產(chǎn)乃至整個聯(lián)盟以沉重打擊，2020年4月，雷諾汽車將50%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風汽車，兩家車企正式結(jié)束合作，東風雷諾退出中國市場。彼時的東風日產(chǎn)想必也是五味雜陳。

電動化戰(zhàn)略“棋差一招”

2010年，特斯拉剛剛在美國上市，旗下僅有一款

Roadster(參數(shù)|圖片)車型，尚未進入大規(guī)模量產(chǎn)交付階段、小鵬、蔚來、理想等造車新勢力彼時尚未出世，傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略似乎也未有開始……這一年，日產(chǎn)的電動化戰(zhàn)略卻已經(jīng)提上日程，旗下首款純電動車型

聆風(參數(shù)|圖片)正式上市，并在接下來的近十年間始終保持著全球銷量領先的姿態(tài)。

2010年，是東風日產(chǎn)成立第七個年頭，有鑒于日產(chǎn)全球電動化戰(zhàn)略的推進，東風日產(chǎn)也在這一年正式成立了啟辰品牌，東風日產(chǎn)從此進入“雙品牌”并駕齊驅(qū)的全新時代。

2014年，純電動汽車啟辰晨風正式上市，當時的售價區(qū)間在26.78-28.18萬元，相較于擁有補貼的中國品牌純電動車而言，晨風的價格競爭力較弱，加上品牌知名度低、國內(nèi)充電基礎設施不健全等多方面因素影響，晨風很快迎來了停產(chǎn)的命運。

2018年，基于第一代日產(chǎn)聆風平臺打造而成的軒逸·純電正式上市，然而當時的特斯拉已經(jīng)占足了新能源汽車市場的熱度，蔚來、理想、小鵬、威馬等造車新勢力也開始逐漸步入正軌，開始進入量產(chǎn)交付的新階段。相比之下，軒逸·純電的推出有些略顯落寞，與燃油車型相似的外觀并未在新能源汽車市場激起浪花，上市兩年來，市場終端銷量表現(xiàn)始終未能盡如人意。

在電動化戰(zhàn)略方面，日產(chǎn)可以說是“起了大早、趕了個晚集”，聆風并未能在國內(nèi)市場延續(xù)它的全球銷冠神話，過去十年里，東風日產(chǎn)及啟辰品牌的電動化進程也差強人意，不管是高層變動還是市場變化，都一再考驗著整個日產(chǎn)品牌的應變能力。毫不夸張地說，重振“技術(shù)日產(chǎn)”已經(jīng)迫在眉睫，基于全新純電平臺打造而成的Ariya，顯然將成為開啟下一個十年的重要產(chǎn)品。

下一個十年何去何從?

經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型陣痛、銷量下挫、高層動蕩等等危機過后，東風日產(chǎn)也在重新思考下一個十年的發(fā)展之路。“技術(shù)日產(chǎn)”作為金字招牌，始終是日產(chǎn)想要煥發(fā)生機的原生動力，東風日產(chǎn)開始積極導入“黑科技”，加速“日產(chǎn)智行”在中國市場的落地進程。

具體來看，e-POWER技術(shù)將很快引入中國市場，這也是日產(chǎn)與其他車企想要實現(xiàn)品牌差異化的重要法寶。e-POWER將為車輛提供100%電機驅(qū)動力，汽油發(fā)動機不再參與動力輸出，僅負責提供電池電力，提升車輛燃油經(jīng)濟性。根據(jù)計劃，到2025年，東風日產(chǎn)將在國內(nèi)市場投放9款搭載e-POWER技術(shù)的全新電動化車型。

此外，在ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯(lián)方面，東風日產(chǎn)也開始全面提速。2020年底，東風日產(chǎn)將在全系車型上搭載Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng);到2022年，將有5款車型搭載ProPILOT超智駕技術(shù)，到2024年，實現(xiàn)90%的用戶覆蓋率。

產(chǎn)品層面，曾經(jīng)的銷冠王奇駿即將迎來換代，SUV陣營中，逍客、樓蘭等車型的換代計劃也已提上日程，加上全新跨界電動SUV車型Ariya的加入，相信會給東風日產(chǎn)帶來新鮮血液，未來銷量能否出現(xiàn)新的突破，關鍵點可能就在上述幾款車型身上了。

#寫在最后

從汽車制造商到轉(zhuǎn)型成為移動出行方案提供者、從生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型到電動化戰(zhàn)略的推進，回首過去十年，東風日產(chǎn)其實一直走在變革的路上。值此汽車行業(yè)百年未有之大變局之際，前路依然充滿荊棘，但我們相信市場和消費者能夠給東風日產(chǎn)一個重新出發(fā)的機會，希望就在眼前，下一個十年誰主沉浮，我們也將拭目以待。