滴滴定制網(wǎng)約車了 比亞迪淪為代工廠

滴滴推出全球首款定制網(wǎng)約車D1。這款緊湊型電動車由滴滴和比亞迪聯(lián)合打造，被不少人視為一個信號：傳統(tǒng)車企將淪為網(wǎng)約車公司代工廠。

11月16日，滴滴舉辦發(fā)布會，宣布"洪流聯(lián)盟"兩年半來的重要成果——推出定制化網(wǎng)約車D1。這款車由滴滴和比亞迪合作設(shè)計研發(fā)、比亞迪長沙工廠生產(chǎn)。12月，將首先在長沙投放。

滴滴將D1的亮相稱為"滴滴的里程碑"。為什么業(yè)內(nèi)擔心整車企業(yè)會淪為打工者，一如富士康之于蘋果?

因為這是一次滴滴說了算的造車。據(jù)上海汽車報了解，滴滴內(nèi)部視之為"用大數(shù)據(jù)造網(wǎng)約車的開始"。在這次合作中，滴滴說了更算數(shù)，而且滴滴首次將數(shù)據(jù)掌握在自己手中。據(jù)介紹，D1搭載了滴滴自研的車機系統(tǒng)DIIA。這樣一來，滴滴App可與車機系統(tǒng)、汽車硬件進行交互，及時獲悉乘駕兩端的用車體驗和數(shù)據(jù)。和傳統(tǒng)車企相比，掌握更多用戶的滴滴，更具有將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為升級服務(wù)的能力，從而進一步提高滴滴網(wǎng)約車的粘性。

滴滴的野心不小。從目前來看，滴滴網(wǎng)約車的第一步將是顛覆網(wǎng)約車市場，不僅成為網(wǎng)約車服務(wù)平臺，還要成為賣網(wǎng)約車的公司。滴滴稱，D1車型專門為網(wǎng)約車場景研發(fā)，將不會向普通家用消費者銷售，而采用與經(jīng)營租賃公司合作的模式向網(wǎng)約車司機供車。即，只有在滴滴注冊的，才能買D1。

吸引網(wǎng)約車司機的，是D1作為網(wǎng)約車的高性價比。滴滴出行副總裁楊峻指出了三點，"D1是一款專為共享而生的新物種，包含了三大獨特設(shè)計理念：一是"由內(nèi)而外"設(shè)計，二是產(chǎn)品即服務(wù)，為用戶(司機和乘客)專屬設(shè)計，三是通過數(shù)據(jù)賦能，智能可迭代。D1首次在數(shù)據(jù)層面將整車數(shù)據(jù)與滴滴平臺數(shù)據(jù)打通，實現(xiàn)了線下交通工具與線上運營平臺的結(jié)合。"據(jù)悉，D1的生產(chǎn)成本和售價比市場上的網(wǎng)約車便宜。因為這是為網(wǎng)約車量身定制的，拋棄了不實用的功能、增加了網(wǎng)約車必須的功能。滴滴內(nèi)部透露，"現(xiàn)在市場上，司機自購車，用來開網(wǎng)約車，但并不實惠。時下不少車，前排三四個屏幕，對網(wǎng)約車的乘客來說是浪費，也不利于安全行駛，且占成本。"據(jù)悉，D1更聚焦于乘客看中的安全駕駛、舒適乘坐、整體空間的使用上。

此外，滴滴將車和服務(wù)打包賣。滴滴表示，不會給D1定價，司機的付費方式將不同于傳統(tǒng)模式。即，采取按里程計費的方式租給司機使用，司機可以按照每月行駛里程進行結(jié)算，就像付電費、水費一樣。

如果滴滴網(wǎng)約車成功，那么將吃掉傳統(tǒng)車企一部分蛋糕。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維指出，"我們預測，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬輛。" 有分析指出，預計2019-2023 年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模年復合增長率將維持在12.3%的水平，到2023年市場規(guī)模將增長至5101.7 億元。試想，D1及后續(xù)車型推出后，滴滴網(wǎng)約車的市場將有多大?

事實上，滴滴的野心不止于此。程維想要的更多"未來，購買交通工具會逐步過渡到享受出行服務(wù)。到2030年，共享出行比例將從3%提升至30%。" 試想，D1及后續(xù)車型推出后，滴滴網(wǎng)約車的市場將有多大?將有多少整車企業(yè)為滴滴代工?