一駕難求解客運(yùn)司機(jī)短缺之困有多難

(原標(biāo)題：一駕難求解客運(yùn)司機(jī)短缺之困有多難)

近期，公安部召開新聞發(fā)布會(huì)，推行12項(xiàng)公安交管優(yōu)化營商環(huán)境新措施。記者注意到，“優(yōu)化大中型客貨車駕駛證申領(lǐng)條件”這一項(xiàng)，不僅放寬了駕駛員的年齡限制(大客駕駛證申領(lǐng)下限由26周歲降至22周歲，大中型客車駕駛證申領(lǐng)上限由50周歲調(diào)至60周歲)，還縮短了增駕時(shí)間間隔要求(大客駕駛證增駕年限由5年縮短至3年，中型客車駕駛證增駕年限由3年縮短至2年)，這標(biāo)志著駕駛員的證照增駕將更加便捷、高效。

對(duì)此，有不少客運(yùn)司機(jī)表示，限制門檻的降低，雖然有利于更多運(yùn)輸從業(yè)者進(jìn)入客運(yùn)領(lǐng)域，但目前“一駕難求”的問題依然突出，同時(shí)客運(yùn)行業(yè)還面臨駕駛員年齡偏大的困境。想要徹底解決客運(yùn)司機(jī)尤其是公交車司機(jī)短缺的難題，還需要出臺(tái)更有針對(duì)性的政策。

門檻高　壓力大　客運(yùn)司機(jī)日益緊俏

目前，全國范圍內(nèi)普遍存在客運(yùn)司機(jī)緊缺的情況，造成“青黃不接”的原因有多方面。其一在于客運(yùn)行業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大、工資待遇相對(duì)較低，對(duì)新進(jìn)人群的吸引力不足。

“我開了7年公交車，每天早上6點(diǎn)左右到公司，晚上至少要9點(diǎn)才能下班，平時(shí)加班加點(diǎn)也是常事。”高強(qiáng)度的工作節(jié)奏，以及相對(duì)較差的從業(yè)環(huán)境，讓公交車司機(jī)王師傅越來越吃不消，“有時(shí)遇到棘手的乘客，更是要疲于應(yīng)付，還會(huì)給公共交通系統(tǒng)帶來安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)。”

“公共交通在人們的綠色出行中扮演著重要角色，尤其隨著低碳理念的不斷深入，我國對(duì)公共交通領(lǐng)域的投入不斷加大，公交車配備數(shù)量日益增多。不過，近年來，公交車司機(jī)難招難留的問題愈發(fā)凸顯，導(dǎo)致一些地區(qū)的公交企業(yè)只能采取增加單班車數(shù)、鼓勵(lì)司機(jī)加班加點(diǎn)、不休假的權(quán)宜之計(jì)。”遼寧省鐵嶺市公共汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人李先生表示，年輕人大多不愿應(yīng)聘專職的駕駛崗位，所以公交車司機(jī)的補(bǔ)充和更新就會(huì)出現(xiàn)問題，這也間接給原有的司機(jī)造成更大壓力。

“我們公司的駕駛員普遍為‘60后’、‘70后’群體，‘80后’、‘90后’的年輕人幾乎沒有，年齡斷層已經(jīng)出現(xiàn)。”王師傅介紹說，他所就職的公交公司經(jīng)常在網(wǎng)上發(fā)布司機(jī)招聘信息，但應(yīng)聘者寥寥，這種情況在其他公交、客運(yùn)公司中也十分常見。在他看來，隨著就業(yè)選擇越來越多，專職司機(jī)已不再“吃香”。尤其在薪資方面，近年來公交車司機(jī)的工資雖然有所提升，但與其他行業(yè)相比，薪資優(yōu)勢不再明顯，而且現(xiàn)在的公交車司機(jī)不僅要承擔(dān)本職工作，還要承擔(dān)售票、保潔等多重工作。

記者采訪了解到，客運(yùn)司機(jī)培養(yǎng)周期長、難度大，是導(dǎo)致客運(yùn)行業(yè)招工形勢愈發(fā)嚴(yán)峻的第二個(gè)重要原因。從多個(gè)省市公共交通公司近期發(fā)布的招聘信息來看，客運(yùn)司機(jī)可享受國家規(guī)定的五險(xiǎn)一金、帶薪年假以及優(yōu)厚的薪資待遇和獎(jiǎng)金激勵(lì)。不過，由于公共交通安全事故頻發(fā)，加之相關(guān)部門對(duì)于車輛管控趨嚴(yán)，致使客運(yùn)司機(jī)入行的門檻不斷提高。

“大中型客運(yùn)司機(jī)必須持有A1/A3駕駛證和從業(yè)資格證才可上崗。較高的門檻，致使不少‘80后’、‘90后’對(duì)客運(yùn)司機(jī)這個(gè)職業(yè)望而卻步。”上述負(fù)責(zé)人李先生指出，大中型客車駕駛證獲取門檻高、難度大，需要花費(fèi)大量的精力和費(fèi)用，此后還需參加培訓(xùn)才能辦理從業(yè)資格證?？梢哉f，想要上崗必須要“過五關(guān)斬六將”。

安全防線不能破　優(yōu)化從業(yè)環(huán)境是關(guān)鍵

近年來，司機(jī)流失在一定程度上制約了客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。而公安部此次推行的優(yōu)化新舉措，降低了駕駛員的增駕難度，放寬了準(zhǔn)入門檻。不過，也有不少乘客擔(dān)心，客運(yùn)行業(yè)本就亂象叢生，放寬準(zhǔn)入門檻是否會(huì)導(dǎo)致從業(yè)人員能力水平降低，進(jìn)而影響行業(yè)的有序發(fā)展。

“售票員服務(wù)不佳，司機(jī)疲勞駕駛、違規(guī)接客等問題，給乘客帶來很不好的乘車體驗(yàn)。”市民陳先生表示，公交車被冠以“路霸”的帽子并非空穴來風(fēng)。多數(shù)地區(qū)的公交車司機(jī)存在不良駕駛行為，比如車輛強(qiáng)行變道、加塞等，不僅破壞道路通行秩序，還存在比較大的安全隱患。再者，迫于工作、生活壓力，公交車司機(jī)的心理健康狀況也容易出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。另外，除了在城市公交以及長途運(yùn)輸場景中存在各類亂象之外，在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)也時(shí)常發(fā)生客車司機(jī)拒載、服務(wù)態(tài)度惡劣等問題。

有業(yè)內(nèi)專家直言，客運(yùn)司機(jī)肩負(fù)重大的行車安全責(zé)任，因此對(duì)于駕照的考取標(biāo)準(zhǔn)以及司機(jī)的素質(zhì)要求不能降低。

“解決客運(yùn)司機(jī)短缺最直接有效的方式就是提高待遇，同時(shí)建立有效的工資增長機(jī)制，使其收入與工作強(qiáng)度相匹配;其次是要加強(qiáng)培訓(xùn)，進(jìn)一步提高客運(yùn)司機(jī)的從業(yè)素質(zhì)，消除公眾對(duì)司機(jī)群體的‘誤解’，提升其社會(huì)認(rèn)同感和從業(yè)幸福感;第三是鼓勵(lì)企業(yè)自行培養(yǎng)人才，提高其歸屬感，減少人員流動(dòng);最后則是需要相關(guān)部門增設(shè)中大型客車駕駛員資格考試批次，以保障符合資質(zhì)的準(zhǔn)駕駛員盡快合法上崗。”上述行業(yè)專家說道。

“在強(qiáng)化客運(yùn)司機(jī)隊(duì)伍后備力量培養(yǎng)，解決司機(jī)短缺難題的同時(shí)，客運(yùn)行業(yè)還要在服務(wù)上尋求突破，比如提升車輛的舒適度、線路的合理性以及客運(yùn)從業(yè)人員的服務(wù)水平。”北京祥龍阿爾薩客運(yùn)有限公司總經(jīng)理王波說道。

夕陽產(chǎn)業(yè)想要重?zé)ㄐ律杼岣咝袠I(yè)吸引力

“傳統(tǒng)客運(yùn)市場不斷萎縮，客運(yùn)行業(yè)被稱為是‘夕陽產(chǎn)業(yè)’，這也是導(dǎo)致從業(yè)者不愿進(jìn)入該行業(yè)的重要原因。”王波指出。

“客運(yùn)司機(jī)曾是個(gè)搶手職業(yè)，薪資高、工作穩(wěn)定且有保障。但現(xiàn)在行業(yè)不景氣，給從業(yè)者帶來了很大的生存壓力。”50歲的王師傅從事公路客運(yùn)已有20余年，在他剛進(jìn)入客運(yùn)行業(yè)時(shí)，高鐵網(wǎng)絡(luò)還沒有鋪開，公路客運(yùn)仍是人們的主要出行方式。在行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的帶動(dòng)下，大批從業(yè)者進(jìn)入客運(yùn)行業(yè)。“那時(shí)跑公路客運(yùn)，乘客多、票價(jià)高，司機(jī)的收入普遍比較可觀。不過，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)密度不斷加大、民航走向大眾化，客運(yùn)行業(yè)受到了極大沖擊，客流量不斷縮水，客運(yùn)司機(jī)的收入也直線下降，曾經(jīng)人人羨慕的職業(yè)，如今已淪為底層工作，無人問津。”王師傅告訴記者，“前兩年，親戚家的孩子大學(xué)畢業(yè)后，想跟著我跑客運(yùn)，我毅然決然地拒絕了。不是因?yàn)槲易运?，而是不想讓他嘗到這份苦和心酸。”

與王師傅一樣，趙永年也是名客運(yùn)“老兵”，從業(yè)20年，飽嘗客運(yùn)行業(yè)帶給他的喜悅與心酸。“過去，客運(yùn)行業(yè)確實(shí)是個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)班車非?；鸨菚r(shí)我是真的賺到了錢。不過，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)已風(fēng)光不再，私家車越來越普及，出行方式也越來越多樣化，擠占了客運(yùn)市場不少份額。”由于生意遲遲沒有起色，趙永年已把客車轉(zhuǎn)手賣給了朋友，改行做起了滴滴司機(jī)。對(duì)于客運(yùn)行業(yè)難招人的問題，趙永年也表示理解。“現(xiàn)在的年輕人都想往熱門的行業(yè)里‘鉆’，像是互聯(lián)網(wǎng)、電子競技等領(lǐng)域，誰還會(huì)想做客運(yùn)司機(jī)，又累又苦，還不太體面，這是現(xiàn)實(shí)問題。”趙永年坦言。

由此看來，想要解決‘一駕難求’之困，除了優(yōu)化從業(yè)環(huán)境，全面提升行業(yè)吸引力也是重中之重。

“公路客運(yùn)行業(yè)想要重塑行業(yè)吸引力，必須要推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，激發(fā)運(yùn)輸市場活力。”中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)高級(jí)技術(shù)顧問裴志浩表示，公路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)需要多方協(xié)作。一方面，相比私家車，長途客運(yùn)、旅游客運(yùn)、城鄉(xiāng)客運(yùn)、鄉(xiāng)村客運(yùn)等公共交通出行方式更綠色、更環(huán)保、更節(jié)能，還可以減少道路擁堵，國家政策層面應(yīng)該有所傾斜。另一方面，傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)需要根據(jù)市場變化，及時(shí)做出調(diào)整。“相較于高鐵、民航，公路客運(yùn)的靈活性更高，客運(yùn)企業(yè)可以積極探索‘客運(yùn)+旅游’、定制客運(yùn)、網(wǎng)約客運(yùn)等經(jīng)營模式，以契合客運(yùn)市場新環(huán)境，滿足乘客個(gè)性化出行需求。與此同時(shí)，客運(yùn)企業(yè)應(yīng)盡量下沉線路，將服務(wù)觸角延伸到鐵路、航空觸及不到的區(qū)域。”在裴志浩看來，只有通過不斷的轉(zhuǎn)型、調(diào)整，才能給行業(yè)注入新的活力，吸引年輕人加入客運(yùn)大軍。

在轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，企業(yè)還要傾聽一線從業(yè)人員的聲音，切實(shí)關(guān)注從業(yè)人員的生存狀態(tài)。只有這樣，才能形成良好的業(yè)態(tài)循環(huán)，從根本上解決客運(yùn)司機(jī)短缺的難題。