日產(chǎn)發(fā)布e-POWER混動：首搭軒逸 百公里3L油指日可待

提及混動汽車，想必大家第一印象會想到日系車，比如說本田的i-MMD和豐田的THS，可以說二者在油耗以及駕駛感受方面做到了很好的平衡，如今日產(chǎn)混動也要進入中國了。

據(jù)媒體報道， 9月11日，日產(chǎn)在中國正式發(fā)布了e-Power動力系統(tǒng)，同時透露這套最新的混動系統(tǒng)會率先搭載在軒逸上。

不同于常見的油電混動形式，日產(chǎn)e-POWER更像是一套增程式方案，官方稱之為“智充電動技術(shù)”。

簡單來說，由電動機負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛行駛，汽油發(fā)動機負(fù)責(zé)為電動機供電。因此，實際的駕駛體驗也更接近于純電動車。

e-POWER混動由一臺最大功率58kW的1.2L自然吸氣發(fā)動機，一個最大功率80kW的永磁同步電機，以及一個容量僅有1.4kWh的電池組成。

由于電池容量極小，所以從某種角度來說，e-POWER的能量來源不再是電池，而是發(fā)動機。同時發(fā)動機只負(fù)責(zé)發(fā)電，可以一直保持最高效率。

最終帶來的結(jié)果是，e-POWER燃油經(jīng)濟性極強。在日本JC08(日本油耗測試循環(huán))測試標(biāo)準(zhǔn)下，百公里油耗不到2.7L!

值得一提的是，官方還表示，e-POWER還配備e-Pedal電子踏板，也就是我們熟悉的“單踏板”模式，只要控制好油門踏板的開合度，就能減少70%的剎車動作頻次。

當(dāng)然了，e-POWER的缺點也很明顯，小排量、小電機意味著動力不會太強，經(jīng)濟實惠才是它的首選。