關(guān)于小米造車這件事，“要不要”比“敢不敢”更重要

如果要嚴(yán)肅的討論一下，小米其實不算正經(jīng)的手機企業(yè)。

最近小米剛剛上市的互聯(lián)網(wǎng)空調(diào)，和董明珠格力較起了勁。而從空調(diào)大戰(zhàn)引出的小米出品的各種“周邊”幾乎涉及到了方方面面，連傳統(tǒng)暴利行業(yè)——白酒行業(yè)，小米也請來了小清新的谷小jiu。小米就像一股泥石流，在各種跟它風(fēng)馬牛不相及的領(lǐng)袖形成了暫時的碾壓效應(yīng)。

6月28日，小米商城官方微博發(fā)布了一張海報，海中間有一個明顯的汽車輪廓，并配文 “造車?我們是認(rèn)真的!”，同時微博正文寫道“認(rèn)真說個事兒，明天有新品。” 信息發(fā)出后，關(guān)于 “小米造車”一事再度引發(fā)行業(yè)熱議。不過很快這條微博就被刪除，隨后小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理就 “造車”話題回應(yīng)稱，“沒有的事，是小米商城新媒體同學(xué)抖錯機靈了。”

小米商城在刪除微博后，也對烏龍事件進(jìn)行了解釋，稱實際上是小米做了一輛智能遙控車，通過1:16比例復(fù)刻了吉姆尼越野悍將形象。據(jù)了解，該款遙控車的零售價為199元，眾籌價179元。

小米敢不敢造車

雖然這次的造車消息是個烏龍，不過據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，小米科技有限責(zé)任公司已于2020年6月申請注冊小米車聯(lián)商標(biāo)，同日還申請注冊相關(guān)圖形商標(biāo)，兩者國際分類皆為9類科學(xué)儀器、42類設(shè)計研究。

由此可見，小米造車也不是空穴來風(fēng)。實際上，小米造車的傳聞由來已久。2014年，小米創(chuàng)始人雷軍參觀了特斯拉工廠，聯(lián)想到雷軍當(dāng)年拜訪了魅族黃章后進(jìn)入手機行業(yè)，這讓人們猜測歷史會不會重演;其后，有消息稱，小米將進(jìn)入電動汽車行業(yè)，定名為“綠豆”;之后，又有傳聞?wù)f小米將與特斯拉合作打造小型智能電動小汽車“米斯拉”。不過這些都沒有被證實。

2018年底，小米就和一汽奔騰達(dá)成合作，雙方將在人工智能、智能設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開展基于量產(chǎn)的深度合作。

事實上，小米沒有進(jìn)軍汽車行業(yè)，主要是因為跨界造車并不容易。汽車是一個產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)長的行業(yè)，尤其需要技術(shù)沉淀和資金投入。姚振華和許家印是跨界造車最引人關(guān)注的兩個人物，然而寶能汽車發(fā)展一再受挫，從奇瑞收購的觀致品牌半死不活;恒大汽車也不好過，一年半虧了近50億，并陷入“真拿地假造車”風(fēng)波之中。

而且，雷軍本人就是造車新勢力蔚來和小鵬的戰(zhàn)略投資者，如果小米再造車，這中間會有各種利益糾葛。造車耗費巨大，與其造車，還不如直接投資其他車企，比較合情合理。

跨界造車畢竟并非易事。即使是恒大與董明珠，至今也沒在造車領(lǐng)域做出什么驚人的成績，反而一個被傳“有錢任性”，一個被傳“將要退出”。

那么小米會不會在日后走上造車之路呢?在5G和自動駕駛發(fā)展成熟之際，小米入局造車的可能性并非沒有，何況按照小米手機行業(yè)“百貨公司”的個性，說他造啥都不會讓人奇怪。

小米的第一輛車會是什么

既然寫到這里了，我們不妨猜測一下，如果小米真的宣布造車了，未來小米的真正第一款車，是新能源車，還是燃油車?是轎車，還是SUV，或是MPV?

介于小鵬汽車和蔚來都有雷軍的投資，相信小米的第一輛車肯定是選擇新能源。此前，網(wǎng)友曾經(jīng)向雷軍建議如果真的想造車，最好先向奇瑞多學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，能在發(fā)動機方面有所突破之后，再做決定。但是霸氣側(cè)漏的雷總表示誰說造車就一定要造發(fā)動機呢?國內(nèi)車企那么多，誰能保證都能自主研發(fā)出來發(fā)動機。就好像波音公司沒有生產(chǎn)自己的飛機引擎一樣，坐車不一定要生產(chǎn)發(fā)動機，只需要把汽車品牌做好就可以，一樣可以制造汽車。

雷軍的這一說法在當(dāng)時引起了很大的反響，不少人認(rèn)為這是嘩眾取寵，畢竟沒有關(guān)鍵技術(shù)，只是憑借廉價的勞動力再生產(chǎn)出來的汽車，有時會放在眼里。就算現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)一體化，沒有核心技術(shù)，只會受制于人。

然而放眼如今造車的生態(tài)環(huán)境，又要幾個人真真的掌握核心技術(shù)。尤其是造車新勢力企業(yè)，幾乎就是一個全球采購零配件，然后組裝到一起的加工廠。在新能源的大語境下，汽車制造其實更能凸顯出裝配的實質(zhì)。畢竟電機電控電池等等關(guān)鍵零部件都掌握在比亞迪、寧德時代、松下、博世這種掌握核心零部件技術(shù)的企業(yè)。

即便是目前全球電動車第一制造商特斯拉也是如此，不過特斯拉有個別人都沒有的核心技術(shù)，就是autopolite，自動駕駛技術(shù)。autopolite如今已經(jīng)更新到了第十代，在智能車時代，其實軟件力就是你的身份標(biāo)簽。如果要談到軟件方面的創(chuàng)新，雷軍可能感覺自己跟造車這件事又近了一步。

說了這么多，讓我們回到小米的第一輛車是什么這個話題上來。筆者認(rèn)為小米造車并不是一個絕對的否定句，關(guān)鍵來看還在于利潤，如果這個行業(yè)是風(fēng)口，那么雷軍肯定會義無反顧的站上去，畢竟現(xiàn)在手機行業(yè)已經(jīng)是夕陽產(chǎn)業(yè)了，5000+的小米10真的賣不動。

按照小米的尿性，新能源、性價比肯定是雷軍的兩個必選項。綜合來看，緊湊級SUV應(yīng)該是第一選擇。如果雷軍能做出一輛續(xù)航在500公里以上，同時主銷車型價格壓在10-15萬區(qū)間，同時又有超低價格的限量爆款出現(xiàn)，搭配小米生態(tài)圈的純電動緊湊型SUV車型，說不定有實力的米粉也會買單。

不過再看一眼雷總價值600多萬的邁巴赫座駕，也許他的心已經(jīng)飄在高端下不來了。