曝特斯拉加州弗里蒙特工廠機(jī)械故障頻繁出現(xiàn) 只追求產(chǎn)量質(zhì)量堪憂

據(jù)國外科技媒體BusinessInsider報(bào)道，10名已經(jīng)離職以及仍然在職的特斯拉員工表示，特斯拉最近幾年在加利福尼亞州佛蒙特工廠的機(jī)械故障頻繁出現(xiàn)，涉及油漆應(yīng)用、組裝、焊接和運(yùn)輸?shù)确矫娴母鞣N機(jī)器故障。

在2017年特斯拉開始生產(chǎn)Model 3轎車之前，這家電動汽車制造商的首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克(Elon Musk)曾為其位于加州的弗里蒙特(Fremont)裝配廠描繪了成為未來工廠的愿景：通過逐步用機(jī)器代替人力，以降低成本，提高效率。

但通用汽車在上世紀(jì)80年代嘗試過類似的策略，結(jié)果事與愿違，機(jī)器人互相噴漆，焊接機(jī)損壞了車身。特斯拉的努力也遭遇了類似的命運(yùn)，Model 3的生產(chǎn)起步比公司預(yù)期的要慢得多。生產(chǎn)延誤過于嚴(yán)重，特斯拉幾乎要破產(chǎn)。馬斯克后來承認(rèn)，他在很大程度上依賴自動化是錯誤的。

然而，特斯拉的現(xiàn)任和前任員工透露，盡管自那以后的幾年里，特斯拉似乎在人類工人和機(jī)器人之間取得了更有效的平衡，但在弗里蒙特工廠，機(jī)械故障問題一直存在。從2017年到現(xiàn)在在特斯拉工作的10名員工描述了頻繁的故障，涉及到油漆應(yīng)用、組裝、焊接和運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的各種機(jī)器。

對此報(bào)道，特斯拉沒有回復(fù)記者的多次置評請求。

特斯拉在任的兩名生產(chǎn)員工表示，去年12月，弗里蒙特工廠的一臺機(jī)器每天大約會故障兩次。一名在去年第四季度離職特斯拉的Model 3流水線工人表示，在他離開之前的幾個月里，一臺將輪轂襯套抬上生產(chǎn)線的機(jī)器每周會出四次故障，而一臺安裝在Model 3前排座椅上的機(jī)器人在一天之內(nèi)最多會出五次故障。

制造咨詢公司Munro & Associates首席執(zhí)行長、福特汽車前高管，也是汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)專家桑迪·芒羅(Sandy Munro)稱，這些機(jī)械故障數(shù)比一般汽車工廠要高得多，一般情況下，機(jī)器故障之間的間隔可能超過一個月。“這些機(jī)器幾乎從不出故障，”他說。

對特斯拉來說，部分問題可能在于缺乏對機(jī)器的維護(hù)。五名特斯拉現(xiàn)任和前任員工表示，特斯拉在弗里蒙特工廠沒有對機(jī)器進(jìn)行大量的預(yù)防性維護(hù)，這樣做是為了最大限度地提高產(chǎn)量。工人們說，由于缺乏內(nèi)置的維護(hù)時間，維修就像隨便帖創(chuàng)可貼，而不是長期的修復(fù)。

四名前NUMMI員工，特斯拉的弗里蒙特工廠在1984年至2010年期間NUMMI運(yùn)營時，當(dāng)時的情況并非如此。2010年，特斯拉曾以4200萬美元的價(jià)格收購了位于加州弗里蒙特的豐田和通用汽車共同擁有的NUMMI工廠。

“特斯拉不會像豐田那樣，把超級高技能的維修人員派到現(xiàn)場，”曾在NUMMI和特斯拉工作到2017年的理查德·凱爾納(Richard Kellner)說。在特斯拉，“他們每年會以小時(如果不是幾天的話)來衡量停機(jī)時間，而豐田每年會以分鐘來衡量停機(jī)時間，因?yàn)樨S田會定期進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)。”

其他在NUMMI或豐田工作過的特斯拉現(xiàn)任和前任員工也有類似的感受，他們表示，每家公司都可以對機(jī)械進(jìn)行更多的預(yù)防性維護(hù)，因?yàn)樗麄冏屔a(chǎn)線有了更多的停機(jī)時間。

“生產(chǎn)有序多了，”特斯拉目前的一名生產(chǎn)主管這樣評價(jià)NUMMI工廠。“沒有很多經(jīng)理或團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)跑來跑去，試圖讓機(jī)器一直運(yùn)轉(zhuǎn)起來。周末的時候，維修人員會有很多時間來解決很多機(jī)器人出現(xiàn)的故障。”(Dora)