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謠言不能掩飾真相 中國高鐵以實(shí)服人

2024-09-18 13:51 來源: 供稿 編輯:沙風(fēng) 瀏覽量:0

“中國高鐵動(dòng)車組一公里耗一萬度電”的說法偷換了概念,與事實(shí)不符。以現(xiàn)有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4個(gè)8編組的主力車型為例,其輪周功率分別為:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通過在京滬高鐵(往返距離2636公里)達(dá)速350km/h運(yùn)行條件下的能耗測(cè)試數(shù)據(jù)顯示,其耗電量分別為:56931度、61861度、51364度、55490度,據(jù)此推算出平均每公里耗電量分別為:21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

前幾日廣為流傳的中國高鐵動(dòng)車組一公里耗電一萬度的謠言,不知何處所起,但其人智商亦是堪憂,亦或是壞而不是蠢,按照居民用電價(jià)格0.56~0.62元/度計(jì)算,一萬度電的費(fèi)用大約在5600~6200元之間。所以,一個(gè)旅客出行20公里,以五百人為計(jì),需要花費(fèi)兩百多元,然而實(shí)際上,二十公里的路程,以溫州南到溫州北18公里路程,二等座票價(jià)為7元,中國鐵路開行高鐵不說盈利,倒賠錢的程度都很難想象了。更有博主按數(shù)據(jù)分析,得出如果高鐵功率這么大的話,可以趕上美國15艘8萬噸體量尼米茲核動(dòng)力航母。這個(gè)言論的出處于網(wǎng)易,一個(gè)自媒體名為步論天下事發(fā)布了日本新干線一公里耗電43度(實(shí)際上為21.5),中國為一萬度,還聲稱中國鐵路負(fù)債6萬億這就是主要原因,之后被一位名為吳文行發(fā)布到了推特,在2023年3月12日發(fā)布,引起了57萬以上的觀看,上千人點(diǎn)贊,后經(jīng)筆者查詢,上述網(wǎng)易號(hào)自媒體步論天下事,在加v認(rèn)證的同時(shí)還自己注明是中小學(xué)老師,如果這是事實(shí),一位教育兒童、青少年的老師出現(xiàn)了如此反智的言論,不由得讓人擔(dān)心在其教育下,會(huì)不會(huì)對(duì)兒童產(chǎn)生不良的影響。

?經(jīng)技術(shù)提升后的復(fù)興號(hào),能耗優(yōu)勢(shì)越加明顯。6月15日,復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組技術(shù)提升版在京滬高鐵上線運(yùn)行,在8輛編組列車上實(shí)現(xiàn)了定員數(shù)量增至619人,而17輛編組列車定員數(shù)量增至1347人,CR400AF和CR400BF兩個(gè)車型的復(fù)興號(hào),一般載客量576人,2018年7月1日順利推出了16輛長編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組,定員達(dá)到了1193人,2019年1月5日起投入運(yùn)營的17輛超長版“復(fù)興號(hào)”載客定員1283人,較16輛編組提升了7.5%載客量。而如今推出的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組提升版,17量長編組列車定員可達(dá)到1347人,通過采用輕量化、降噪等技術(shù)和設(shè)備集成、布局優(yōu)化等措施,在降耗降噪的同時(shí),進(jìn)一步擴(kuò)大了旅客乘車空間,并且二等座的數(shù)量不降反升,提升了列車載客能力,大件行李存放區(qū)的空間擴(kuò)大1倍保障旅客攜帶大件行李有存放空間。在高效的運(yùn)營模式和運(yùn)營效率上,中國高鐵動(dòng)車組無疑走到了前頭,根據(jù)中國鐵路數(shù)據(jù)支持,高鐵動(dòng)車組人均百公里能耗,僅為飛機(jī)的18%和大客車的50%左右,擁有著獨(dú)一無二的高速鐵路網(wǎng),通達(dá)四方,2024年暑運(yùn)期間,全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客8.87億人次,同比增長6.7%,旅客發(fā)送量屢創(chuàng)新高,無疑是對(duì)中國鐵路服務(wù)越來越好,出行越加便利的有力支持。

飛速的列車馳騁在山水之間,不斷在隧道和橋梁間穿梭,國鐵集團(tuán)將研制速度更快、更加節(jié)能、更加安全的新一代動(dòng)車組,鞏固擴(kuò)大我國高鐵技術(shù)世界領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、鐵路與綠水青山和諧共美。(陳震離)

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