用中國力量助力世界經(jīng)濟(jì)回暖

今年以來面臨國內(nèi)外疫情形勢(shì)的沖擊，中歐班列運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)步提升，展現(xiàn)出強(qiáng)大發(fā)展韌性，在保障物流暢通、穩(wěn)定國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈方面發(fā)揮積極作用。截至2022年4月份，中歐班列已經(jīng)連續(xù)24個(gè)月單月開行1000列以上，運(yùn)量保持穩(wěn)定，主要線路運(yùn)輸時(shí)效控制在15天左右。(央視新聞 5月28日)

中歐班列是一條連接歐洲中國及一帶一路沿線各個(gè)國家的鐵路運(yùn)輸線路，第一條開通的中國班列，最早可追溯到2011年3月19日，從重慶出發(fā)前往德國杜伊斯堡。當(dāng)下，中歐班列已開行線路30余條，覆蓋法國、俄羅斯、德國等歐洲22個(gè)國家160多個(gè)城市，對(duì)推動(dòng)亞歐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。

近年來受疫情影響，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)普遍較差，國際貿(mào)易更是極度萎縮，但作為一帶一路經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重要的一環(huán)，中歐班列的開行并未受到疫情及部分地區(qū)緊張形勢(shì)的影響，每月開行列數(shù)逐月增長，仍舊保持著強(qiáng)大的生命力。究其原因還是相比于海運(yùn)集裝箱短缺、延誤，空運(yùn)成本高、運(yùn)量小等問題，鐵路運(yùn)輸擁有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。一是中歐班列兼具快速高效和成本優(yōu)惠的特點(diǎn)。中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間僅為海上運(yùn)輸?shù)?/3，而運(yùn)輸成本只有空運(yùn)的1/6到1/8。二是中歐班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行，充分發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性優(yōu)勢(shì)。隨著亞歐大陸鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施日益完善、通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)更加協(xié)調(diào)便捷、各條班列線路之間整合提速，中歐班列的優(yōu)勢(shì)將更進(jìn)一步突顯。習(xí)近平主席在中國—中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)上指出，我們要攜手高質(zhì)量共建“一帶一路”，繼續(xù)支持中歐班列發(fā)展，充分挖掘合作潛力。相信未來，隨著中國實(shí)施更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次的對(duì)外開放，一列列滿載著合作共贏的“鋼鐵駱駝”將成為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入更多動(dòng)能。

隨著中歐班列全面彰顯安全快捷、持續(xù)穩(wěn)定等綜合優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善路線布局，中歐鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)將迎來更加光明的前景。一條條陸路通道將成為動(dòng)能更強(qiáng)勁、運(yùn)行更通暢、銜接更高效、聯(lián)系更緊密、服務(wù)更便捷的國際貿(mào)易大通道，將進(jìn)一步提升中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系，使得這座連接亞歐大陸的鋼鐵橋梁成為維系全球供應(yīng)鏈、物資鏈和生態(tài)鏈的黃金通道，用中國力量助力世界經(jīng)濟(jì)回暖。 (嚴(yán)德治)