高鐵與北斗導(dǎo)航“牽手”共推智能化鐵路發(fā)展

新華社北京12月16日消息，北斗導(dǎo)航裝備與時空信息技術(shù)鐵路行業(yè)工程研究中心15日成立，該工程研究中心由國家鐵路局授牌，將直接服務(wù)于中國北斗和中國高鐵的深度融合應(yīng)用。(澎湃新聞網(wǎng)12月16日訊)

北斗導(dǎo)航裝備與時空信息技術(shù)鐵路行業(yè)工程研究中心的成立，標(biāo)志著鐵路部門終于與北斗導(dǎo)航達成協(xié)議，共同推進高鐵智能化、高質(zhì)量發(fā)展。對于這一高層次的“牽手”，其實并不奇怪，因為在此之前，北斗系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于重點運輸過程監(jiān)控、公路基礎(chǔ)設(shè)施安全監(jiān)控、港口高精度實時定位調(diào)度監(jiān)控等領(lǐng)域。

目前，我國高速鐵路前次列車與后次列車采取的追蹤方式為自動閉塞追蹤方式，即將兩個車站間的線路劃分為若干個區(qū)段，利用電氣設(shè)備獲取前次列車所占用的區(qū)段，后次列車不得進入前次列車所占用的區(qū)段。而且，后次列車與前次列車中間只有間隔三個區(qū)段方可以正常速度運行，否則，后次列車每靠近前次列車一個區(qū)段，都必須進行階梯減速，直至停車。而一旦北斗導(dǎo)航和高鐵合作，便可以通過北斗系統(tǒng)快速、精準(zhǔn)獲取前后兩次列車的實時位置和運行速度，以此來控制后次列車的運行速度。這樣不僅可以保證列車運行安全，還能將現(xiàn)行的高鐵“手動變速箱”更新?lián)Q代成為“自動變速箱”，極大的提高列車運行效率和通過能力。如此一來，滬昆高鐵、京滬高鐵等繁忙干線列車運行密度將大大提高，同時列車平均運行速度也會得到提升。

北斗導(dǎo)航融入高鐵運營所產(chǎn)生的變革不僅局限在提高列車運行速度和線路通過能力上。由于北斗導(dǎo)航的可以提供高精度、快速可靠的實時定位，在將高鐵路基、橋梁、接觸網(wǎng)等設(shè)備信息授權(quán)北斗導(dǎo)航進行監(jiān)測后，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)還可以實現(xiàn)對路基沉降、橋梁偏移、接觸網(wǎng)狀態(tài)的實時監(jiān)控，大大提高列車運行安全系數(shù)。此外，北斗系統(tǒng)通過與5G網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，還將可能實現(xiàn)高鐵列車無人駕駛、VR實時呈現(xiàn)列車運行狀態(tài)等功能。

目前，我國高鐵技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了完全自主化生產(chǎn)，并擁有大部分關(guān)鍵技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，在國家推動高鐵“走出去”之后，中國高鐵業(yè)已成為我國裝備出口的一張“金名片”。此次，高鐵攜手北斗導(dǎo)航成立研究中心，必將促進我國高鐵運營技術(shù)和運營模式的再次轉(zhuǎn)型升級，大大提高我國高鐵裝備出口競爭力，使我國高鐵出口如虎添翼。(通聯(lián)：萬應(yīng)金)