地鐵9號線一期綠博園站主體完工 揚(yáng)子江大道主路雙線恢復(fù)通車

記者從南京地鐵獲悉，隨著南京地鐵9號線一期綠博園站主體結(jié)構(gòu)完工，11月27日上午，此前因施工圍擋的揚(yáng)子江大道主路雙線(雙向六車道)已經(jīng)恢復(fù)順暢通行。

南京地鐵9號線一期工程北起紅山新城站，途經(jīng)玄武區(qū)、鼓樓區(qū)、建鄴區(qū)，線路沿紅山南路、建寧路向西，至下關(guān)站后轉(zhuǎn)南進(jìn)入河西新城，南至江蘇大劇院憲法廣場站，工程全長19.7千米，全部為地下線，共設(shè)置16座車站。綠博園站位于月安街與揚(yáng)子江大道交叉路口，為南北走向車站，是與10號線一期綠博園站呈十字交叉的換乘車站，該車站為地下三層島式站臺車站，要在既有車站下面再挖出一個換乘站，可謂難度重重。

中鐵十五局集團(tuán)有限公司南京地鐵9號線一期工程二標(biāo)四工區(qū)項目負(fù)責(zé)人陶云超介紹，該車站深28.3米、寬22.9米、長246.8米，車站主體不僅正好位于揚(yáng)子江大道正下方，工程地質(zhì)較差、周邊環(huán)境復(fù)雜。車站周邊地面有加油站、10號線綠博園站出入口、綠博園大門口、揚(yáng)子江大道去往多個方向的輔路等，地下還有城市大動脈——市政管網(wǎng)主通道需要臨時改遷，以及濕軟可能會出現(xiàn)塌陷的高承壓水粉細(xì)砂長江漫灘地層等，在這樣的環(huán)境下開挖車站，風(fēng)險和難度不言而喻。該段線路最南段江蘇大劇院憲法廣場站至綠博園站的線路和車站正好與揚(yáng)子江大道的位置和走向“完美重疊”，要在這個車流量非常大的城市快速路的正下方修建地鐵和車站，考驗著建設(shè)者們的智慧和耐心。

記者了解到，在綠博園站施工期間揚(yáng)子江大道并沒有全封閉過一天。為給市民出行創(chuàng)造良好的交通條件，南京地鐵在確保建設(shè)安全的同時，通過統(tǒng)籌設(shè)計安排施工方案和時序，保證了民生需求。通過深入研究施工組織，南京地鐵多次溝通協(xié)調(diào)與電力、水務(wù)、通訊、市政、交警等相關(guān)部門對接，確定施工場地圍擋及交通導(dǎo)改方案，提出最優(yōu)交通組織方案。比如在主路封閉前，“借用”揚(yáng)子江大道兩邊的綠化帶雙向各開辟出一條新車道，確保揚(yáng)子江大道雙向八車道通行，待車站全建好后，南京地鐵重新恢復(fù)修建綠化帶;比如在緊鄰圍擋的區(qū)域設(shè)置橫穿揚(yáng)子江大道的紅綠燈和便道，方便步行、騎車市民去綠博園游玩等。同時，在車站主體施工期間，施工單位盡量縮小圍擋區(qū)域、加大施工投入、精心組織施工、縮短占用時間，前后4次交通導(dǎo)改，在“螺螄殼里做道場”分段分幅施工，確保揚(yáng)子江大道主線最快恢復(fù)通車。

目前，經(jīng)由該路段前往國際青年會議中心、保利大劇院、綠博園、江蘇大劇院、憲法廣場等方向已經(jīng)恢復(fù)日常通行，為后續(xù)車站的附屬設(shè)施施工創(chuàng)造了良好條件。截至本月底，江蘇大劇院憲法廣場站至綠博園站、綠博園站至上新河站兩個區(qū)間的盾構(gòu)已經(jīng)實現(xiàn)雙線洞通，江蘇大劇院憲法廣場站主體及附屬已完工，綠博園站附屬工程及揚(yáng)子江大道輔路恢復(fù)計劃于明年10月全部完成。