百家湖和南京南站片區(qū)之間再添一條主干道

近日，橫跨秦淮新河的綠都大道基本完工，施工人員正在進(jìn)行道路隔聲屏障安裝等收邊收口工作。該道路是今年南京市建委牽頭重點(diǎn)推進(jìn)的跨區(qū)斷頭路項(xiàng)目之一，通車后不僅能實(shí)現(xiàn)秦淮新河兩岸便捷連通，還為百家湖和南京南站片區(qū)之間再添一條主干道，讓周邊市民出行多一種路線選擇。

區(qū)域連通，南站與百家湖片區(qū)進(jìn)一步無縫對(duì)接

從現(xiàn)狀綠都大道驅(qū)車向南，與宏運(yùn)大道相交的紅綠燈處目前成為斷點(diǎn)。綠都大道是雨花臺(tái)區(qū)南京南站西側(cè)的一條南北向主干道，建成后將跨秦淮新河向南延伸至江寧區(qū)百家湖，使南京南站與百家湖片區(qū)進(jìn)一步無縫對(duì)接。

綠都大道建設(shè)工程北起宏運(yùn)大道，向南以橋梁形式先后跨越濱河路、秦淮新河、秦淮路，終于董村路與通淮街交叉口，全長約1.26公里。

“雖然從家到公司只有一條直線，但每天都要從明城大道兜一圈過去，”家住碧水灣西園的孔女士在花神廟地鐵站附近上班，盼望著小區(qū)后面的綠都大道能早日建成，“等路通了我從家出門一直走就能到公司了，方便很多!”

目前，百家湖片區(qū)居民來往雨花臺(tái)區(qū)軟件大道和南京南站，可選擇走寧宣高速輔路、雙龍大道和明城大道，這三條路高峰期車流量很大。打通綠都大道斷頭路后，將再添一條分流新通道，讓市民出行多一種選擇。

刷新紀(jì)錄，南京最大跨徑鋼混組合連續(xù)梁橋

綠都大道建設(shè)工程橫跨秦淮新河，主線橋跨度135米，是目前南京最大跨徑鋼混組合連續(xù)梁橋。全橋鋼梁共分56個(gè)節(jié)段，每節(jié)均由一塊鋼箱梁和一塊混凝土預(yù)制板疊合而成，混凝土預(yù)制板在工廠完成澆筑養(yǎng)護(hù)，疊合到提前預(yù)制好的鋼箱梁上。

這些鋼混疊合梁如同一塊塊“巨型積木”，每塊都在100噸以上，最重的達(dá)到270噸。施工單位中建八局三公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，這些“積木”都是走水運(yùn)一塊塊運(yùn)送到現(xiàn)場，再利用600噸的大型浮吊組合拼裝，前后歷時(shí)近兩個(gè)月，架起了這條總用鋼量約8000噸的鋼鐵長龍。

創(chuàng)新技術(shù)，主線橋鋼混疊合梁邊跨智能滑移

綠都大道主線橋采用了疊合梁智能滑移頂推、粗骨料活性粉末混凝土等一系列新工藝、新材料。主線橋鋼混疊合梁采用邊跨滑移主跨吊裝的方法安裝就位。工人通過自鎖型液壓爬行器，只需設(shè)置好區(qū)域參數(shù)，“積木”可自動(dòng)滑移至主橋兩側(cè)。相比傳統(tǒng)的拖拉法，施工效率和安裝精度都有明顯提升。

橋面板采用了國內(nèi)頂尖的CA-RPC粗骨料活性粉末混凝土，這是一種強(qiáng)度更高、耐久性更好的新型綠色建材。將其應(yīng)用于鋼混組合梁橋面板，在不改變組合梁結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的前提下，可有效降低橋面板結(jié)構(gòu)尺寸，大幅減少工程材料用量，提升橋梁使用壽命。

南京將持續(xù)推進(jìn)經(jīng)天路南延、東麒路北延、機(jī)場二通道等跨區(qū)斷頭路項(xiàng)目建設(shè)，不斷完善重點(diǎn)功能板塊交通體系，提升區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的暢達(dá)性，為市民出行編織出更便捷、更安全的暢達(dá)路網(wǎng)。