ETC便民 期待更多細節(jié)完善

2020年1月1日之后，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份的487個高速公路省界收費站全部取消，“ETC收費改革”大背景下的分段精確收費制“上崗”?？傮w運行平穩(wěn)，但仍有一些“細節(jié)疑惑”。

現(xiàn)代快報報道，近日，不少車主發(fā)現(xiàn)了高速通行費一大變化：出收費站時，電子顯示屏上收費金額大大減少了，甚至只顯示扣除幾毛錢。其實，你看到的只是最后一段路的費用。在高速公路沿線，每逢有交通量發(fā)生變化的路段均新建了門架，負責(zé)收取其所在路段的費用，行多少路交多少錢。

△現(xiàn)代快報相關(guān)報道截圖

而按照過往收費方式，無論你走的是哪條高速，繞了幾個圈，都按照出發(fā)地到目的地的最短路徑收取通行費。

兩種收費方式的不同之處顯而易見，給人帶來的感覺也不同。這當(dāng)然需要某種意義上的“磨合”，但更需要細節(jié)上的改善。換句話說，好事要辦好。

車主關(guān)于費用顯示的困惑并非多余。

門架扣費確實更方便，但查詢并不便捷，讓一些車主對自己的賬戶降低了安全感。最佳模式當(dāng)然是刷一筆后手機立馬收到銀行提示。

裝了ETC就是為了便民。而有時便民很“簡單”：讓人對賬戶變化隨時有“既視感”。實現(xiàn)這一條，應(yīng)無技術(shù)上的難題。

值得一提的是，人民日報客戶端也關(guān)注到這些現(xiàn)象：部分地區(qū)出現(xiàn)少數(shù)收費站擁堵、個別車輛收費金額異常;一些貨車車主、私家車主感覺收費比以前高……。

交通運輸部一一作出回應(yīng)：全國高速公路并網(wǎng)運行才幾天，部分地區(qū)系統(tǒng)運行還不夠穩(wěn)定，需要進一步調(diào)試完善;新的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)是以車輛通行的實際路徑進行精準計費，少部分車輛的通行費可能會上升;貨車通行高速公路時，收費由計重收費調(diào)整為按車軸數(shù)(車型)收費。

這些回應(yīng)直接切入主題，不回避，不敷衍，還給出了“解題”路徑，令人欣慰。

老實說，“ETC收費改革”推行以來，交通運輸部一直很忙：忙于各種解釋、糾偏。而這也從側(cè)面說明，某些地方、某些環(huán)節(jié)上，新的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)似乎還沒有完全準備好——作為一項涉及到大數(shù)據(jù)、多地區(qū)的宏大工程，本該有一場試點或模擬測試的。

此時已不可能再搞試點或測試，而解決明面上的問題越發(fā)重要。

新政應(yīng)該“貼身”關(guān)切民眾關(guān)于ETC收費的體驗，特別是安全感、獲得感，進而迅速加以完善或“修補”。比“費用顯示”合理化更重要的是，讓收費公平性恒定地體現(xiàn)。要知道，不論是貨車還是小車，都適用于交通部門此前出臺的“兩個確保”：確保不增加貨車通行費總體負擔(dān)，確保同一收費車型在標準裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費額不大于計重收費時的費額。

那么，“兩個確保”如何消解“ETC收費比人工收費更貴”的“傳言”或擔(dān)心?如何在細節(jié)上做得更科學(xué)、更透明、更到位，不讓車主利益明顯受損?考驗已來。

現(xiàn)代快報首席評論員 伍里川