破解運力不足難題還需多措并舉

春運被譽為規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙，在40天的時間里,將有30億人次的人口流動。作為一種大眾交通，鐵路在我國交通運輸中占據(jù)著舉足輕重的地位。然而盡管鐵路運力逐年增加，在春運期間運力和需求之間的矛盾依然突出。為緩解春運運力不足難題，應從以下四個方面入手。

優(yōu)化資源配置。鐵路固然是春運的主力軍，但是不可能為了應付一年一度的春運而大幅修造鐵路，達到滿足春運客流峰值的程度，這是不現(xiàn)實的，也是不經(jīng)濟的，更多的會造成資源閑置和浪費。應把重心放在市場和旅客需求上,及時根據(jù)變化，對現(xiàn)有的列車運行圖作出進一步調整優(yōu)化，如在供不應求的熱門線路采取動車組重聯(lián)運行、增開夜間高鐵列車等措施，并第一時間向社會作出公告。

進行合理分流。春運雖然不是鐵路一家的事，卻維系著老百姓更深沉的情結，總被旅客列為首選。節(jié)前大多乘客從北上廣等前往中、西部地區(qū)，而節(jié)后則正好相反。在單向性明顯的春運客流面前，有限的鐵路運力更顯得捉襟見肘。要充分發(fā)揮不同運輸方式的比較優(yōu)勢，加強相互間的協(xié)調互補，統(tǒng)籌安排運力資源，做好鐵路與道路客運班線、民航運輸?shù)你暯?，及時疏運長途旅客，便利旅客換乘。同時做好宣傳解答，引導旅客曲線回家。

鼓勵反向春運。以往，每到春節(jié)，一票難求的焦慮就會如期而至。相比之下，反向票源充足且價格相對便宜，成為不少人的新選擇。鐵路及有關城市部門也應對反向春運起到助推作用，運用價格杠桿盤活資源，提高反向團圓的性價比，如積極推行回空方向列車票價打折、一定程度上降低城市消費等優(yōu)惠措施。倘若這種雙向對流達到“量”的積累，春運運力不足的難題或許就能得到“質”的解決。

推動錯峰出行。春運期間，學生流、務工流、探親流、旅游流“四流疊加”，客流較為集中，但是不同城市的高峰期存在差異性，鐵路及各地部門應根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，共同做好時間和路線規(guī)劃，幫助部分不急于出行的旅客做好錯峰指南，給出“量身定制”的搶票技巧。同時動員學校、企業(yè)和各種社會組織組織好民工流、學生流的時間安排，削峰填谷，形成有序可控的平穩(wěn)客流，緩解春運高峰壓力。

可以預見，春運運力不足的問題將長期存在。而現(xiàn)階段，還需要社會多個層面轉變思路，統(tǒng)籌并舉，協(xié)同發(fā)力，方能緩解、直至最終解決“一票難求”。(作者：王成成)