媒體關注：南京地鐵突發(fā)故障暴露應急處置短板

7月1日下午，南京地鐵S1號線翔宇路南站至祿口機場站區(qū)間突發(fā)接觸網設備故障，導致列車停運，數(shù)百名乘客受到影響，部分乘客被迫在隧道內步行半個多小時才脫困，有人因此耽誤了乘飛機。事發(fā)后，南京地鐵官方微博發(fā)布通報，啟動應急預案，利用公交接駁乘客，直至當晚8時，故障維修完畢，線路恢復運營。

地鐵作為城市交通的大動脈，承載著廣大市民日常出行的重任。翻閱南京地鐵官方微博不難發(fā)現(xiàn)，近3年來，每隔一段時間就有“突發(fā)故障”的通報。炎炎夏日，乘坐地鐵出行無疑是公共交通中的最優(yōu)選擇，如何保障列車運行安全則是南京地鐵繞不開的重大課題。

地鐵突發(fā)故障停運

乘客被迫沿鐵軌撤離

7月1日下午，多名網友發(fā)視頻稱，前往祿口機場方向的南京地鐵S1號線行駛中發(fā)生故障，突然停運。由于是開往機場的線路，有不少乘客拖著行李箱在隧道里沿著軌道步行約2公里才脫困。

7月1日15時27分，南京地鐵官方微博發(fā)布通報稱，S1號線接觸網設備故障，南京南站至吉印大道小交路運行，吉印大道至空港新城江寧站啟動公交接駁。

S1號線事故發(fā)生后，有乘客稱在列車行駛途中先后聽到3次類似爆炸的巨大聲響，最后一次發(fā)生時已臨近祿口機場站?！按巴饣鸹ㄋ臑R，車廂里濃煙嗆人。”車上乘客被緊急疏散至其他車廂。事故導致列車最終停滯，之后在工作人員引導下，乘客們從車頭下車，沿著鐵軌向祿口機場站方向步行。

當晚8時，南京地鐵官方微博再次發(fā)布通報，S1號線經全力搶修，全線恢復正常運營。南京地鐵客服在晚間的回應中強調，事故未造成乘客受傷，并表示：“對乘客造成的誤機等影響，后續(xù)會妥善處理。”截至記者發(fā)稿前，南京地鐵尚未公布對受影響旅客的具體處理辦法。

7月6日，記者致電南京地鐵客服電話，工作人員表示，目前沒有公布官方的賠償、補償方案。對于事發(fā)當天因乘坐S1號線導致誤機等情況的乘客，可以與客服聯(lián)系，說明情況，后續(xù)會有工作人員跟進回復，協(xié)商處理。

高溫“烤”驗應急處置能力

地鐵公司曾招標相關項目

據(jù)“南京氣象”微博發(fā)布的消息，7月1日南京最高氣溫達到36℃，S1號線事故發(fā)生在下午3時左右，高溫中被困在斷電的地鐵車廂里，煎熬程度可想而知。

事故發(fā)生后，不少乘客在網上留言中表達了對“突發(fā)故障”的理解和對酷暑中地鐵維修人員的肯定。而網友們“吐槽”最多的，還是南京地鐵的應急處置能力。

有網友發(fā)視頻稱，由于地鐵車廂斷電，空調停止運行，且空氣中還有煙霧等難聞氣體，高溫下的車廂猶如蒸籠一般，“感覺喘不上氣”。由于現(xiàn)場沒有地鐵工作人員及時采取處置措施，乘客們被困近1個小時后，有人自行強制打開了車門透氣。之后，救援人員趕到，引導乘客進行疏散，因是開往機場的地鐵，不少乘客拖著行李箱，在軌道上行走異常艱難。

此外，還有網友稱，他乘坐的地鐵車廂在事故發(fā)生時正處于隧道內，疏散時乘客只能在隧道中沿軌道步行，全程無應急照明和清晰路徑標識，只能靠手機燈光照明。其中一名腿部骨折的乘客拄拐行走了40分鐘，最終他的拐杖腳墊丟失，還耽誤了乘坐飛機。

S1號線的突發(fā)故障事件凸顯地鐵應急處置能力還有很大提升空間。針對南京地鐵啟動公交接駁，有網友反映，開始接駁1個多小時后，吉印大道地鐵站現(xiàn)場未見地鐵管理人員指揮調度。有網友直言，現(xiàn)場“沒有人指引，在外面團團轉”。還有網友認為，此次突發(fā)事件持續(xù)時間不算很長，但南京地鐵的應急處理明顯滯后，值得總結的地方很多。

2022年，南京地鐵運營有限責任公司曾估算花費170萬元，就為期兩年的“南京地鐵運營應急管理咨詢項目”進行公開招標。此次招標內容為“實現(xiàn)南京地鐵運營應急管理能力的持續(xù)提升，以建立健全應急管理體系為目標，以應急管理能力評估為準繩，通過開展應急資源調查、修訂完善應急預案、建立應急管理專家?guī)斓裙ぷ?，建立健全應急管理體系，全面夯實應急管理工作基礎，實現(xiàn)運營公司應急管理水平大幅提升”。如今，根據(jù)招標公告內容，該項目早已完成，只是不知是否達到了招標單位想要的“效果”。

地鐵故障頻發(fā)

安全生產工作任重道遠

據(jù)了解，地鐵列車通過受電弓與接觸網相連獲取電能，從而平穩(wěn)行駛，而保障地鐵正常運行的關鍵設施之一，便是接觸網。此次南京地鐵S1號線出現(xiàn)故障的就是接觸網設備，有業(yè)內人士表示，接觸網設備出現(xiàn)供電故障，導致供電中斷，地鐵列車會瞬間失去動力，被迫停運。

翻看南京地鐵官方微博不難發(fā)現(xiàn)，近年來，每隔一段時間就有故障通報，2023年至2024年幾乎每月都有故障通報，有的月份甚至連發(fā)多起故障。如今年5月26日早上，S3號線突發(fā)設備設施異常;1月9日傍晚，1號線龍眠大道站上行一列車突發(fā)故障……2024年12月29日，7號線應天大街至莫愁湖方向發(fā)生瞬間失電故障且伴有異響，值得注意的是，當天是7號線開通運行首日，南京地鐵通報稱故障是因為“接觸網與列車弓網關系導致短路失電”。

據(jù)南京地鐵官方網站發(fā)布的消息，今年一季度，南京地鐵累計運送乘客2.59億乘次，日均客運量約289.9萬乘次。地鐵早已是南京城市公共交通的大動脈，給廣大市民日常出行帶來的便利無需多言，南京地鐵集團肩負的責任不可謂不重。根據(jù)南京地鐵官方微博7月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，S1號線7月1日客運量為8.5萬乘次，而這一數(shù)據(jù)較前一日減少了2萬乘次。顯然，此次突發(fā)故障對地鐵運力造成了不小的影響。

今年1月，于百勇升任南京地鐵集團有限公司董事長。他在基層調研時曾要求，全面抓好安全生產工作，堅持開展安全警示教育，加強安全事故案例的學習和分析，從中汲取經驗、警鐘長鳴;還要求提前做好極端天氣下的應對措施，減少對地鐵運營的影響。

面對頻發(fā)的“突發(fā)故障”，南京地鐵運行安全工作顯然任重道遠。

江蘇經濟報記者 金 彩