全新“大動(dòng)脈”支撐服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展 滬寧沿江高鐵奔跑向未來(lái)

又一條萬(wàn)眾矚目的高鐵即將撩開(kāi)面紗。

記者從相關(guān)部門(mén)獲悉，滬寧沿江高鐵，這條連接南京與上海的又一交通“大動(dòng)脈”，已具備通車(chē)條件，將于近日通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

滬寧沿江高鐵起自南京南站，經(jīng)南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無(wú)錫市、蘇州市，至太倉(cāng)站，通過(guò)滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐。線路全長(zhǎng)278.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)8座車(chē)站，其中，句容、金壇、武進(jìn)、江陰站為新建車(chē)站。

滬寧沿江高鐵穿越坐擁17個(gè)百?gòu)?qiáng)縣、15個(gè)百?gòu)?qiáng)區(qū)的世界級(jí)揚(yáng)子江城市群，將大大加強(qiáng)蘇南經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣與長(zhǎng)三角中心城市的聯(lián)系。這條線路，不僅是保障沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通要素，更是促進(jìn)蘇南地區(qū)加速轉(zhuǎn)型、補(bǔ)短接長(zhǎng)的關(guān)鍵。

全新“大動(dòng)脈”加快構(gòu)建“高鐵圈”

翻開(kāi)中國(guó)鐵路線路圖可以發(fā)現(xiàn)，在滬寧沿江高鐵“落子”之前，沿著長(zhǎng)江南岸，南京與上海之間已有3條鐵路。

滬寧鐵路，曾是華東地區(qū)重要的鐵路干線，自2007年起并入京滬鐵路，改稱(chēng)“京滬鐵路滬寧段”。后續(xù)京滬高鐵和滬寧城際鐵路開(kāi)通，加速了蘇南區(qū)域蓬勃發(fā)展。

京滬高速鐵路江蘇段，是滬寧之間第一條高鐵線路，也是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，于2008年4月開(kāi)工，2011年6月通車(chē)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里。滬寧城際高鐵，作為連接上海與南京的城際高速鐵路，是長(zhǎng)三角地區(qū)城際客運(yùn)鐵路線網(wǎng)的主骨架。2008年7月動(dòng)工建設(shè)，2010年7月通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

“在上述3條鐵路的基礎(chǔ)上，在同一地區(qū)又一條現(xiàn)代化的重要鐵路干線建成開(kāi)通，自然備受關(guān)注。滬寧沿江高鐵，作為長(zhǎng)三角多層次軌道交通網(wǎng)的骨干線路，也是滬寧間高速鐵路的‘第三橫’，與京滬高鐵江蘇段、滬寧城際高鐵共同構(gòu)成長(zhǎng)三角地區(qū)向西輻射的高鐵大動(dòng)脈，對(duì)蘇南地區(qū)的高鐵布局起到補(bǔ)缺、優(yōu)化和提升作用，金壇、武進(jìn)、江陰等區(qū)市結(jié)束不通高鐵的歷史，張家港、常熟、太倉(cāng)、句容等地的高鐵通達(dá)水平實(shí)現(xiàn)質(zhì)的躍升。”省鐵路辦工作人員說(shuō)，滬寧間高鐵出行需求巨大，通行量一直居高不下，滬寧沿江高鐵應(yīng)時(shí)而生，對(duì)滬寧間高鐵出行空間形成重要補(bǔ)充，江蘇高鐵網(wǎng)整體功能得到明顯提升。

勾畫(huà)一條耗資500多億元的高鐵新線路，是基于“一盤(pán)棋”的重要考量。2018年10月8日，滬寧沿江高鐵開(kāi)工建設(shè)。這條高鐵建成開(kāi)通后，全省高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2500公里。

在省社科院研究員黎峰看來(lái)，2500公里并不是一個(gè)枯燥的紙面數(shù)據(jù)，“滬寧沿江高鐵是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，能夠加強(qiáng)跨區(qū)域協(xié)調(diào)互動(dòng)，充分發(fā)揮蘇南區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)，更大程度打通要素流動(dòng)，更高效率服務(wù)長(zhǎng)三角一體化、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。”

如何理解滬寧沿江“一條高鐵”與長(zhǎng)三角“一片區(qū)域”乃至全國(guó)的關(guān)聯(lián)?

省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)、省鐵路辦主任吳永宏介紹，滬寧沿江高鐵不僅與正在運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵、滬漢蓉鐵路，以及在張家港站、常熟站、太倉(cāng)站等與滬蘇通鐵路，以并站方式相連，還充分考慮未來(lái)與其他鐵路的互聯(lián)互通，全線為7條規(guī)劃建設(shè)鐵路預(yù)留接入條件，這有利于今后進(jìn)一步織密高鐵網(wǎng)，深化拓展我省高鐵的跨線運(yùn)輸功能。這些規(guī)劃建設(shè)的鐵路包括北沿江(滬渝蓉)高鐵、通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、寧宣鐵路、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路、鎮(zhèn)宣(杭)鐵路等，都是我省未來(lái)現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)中的重要線路。

今后，滬寧沿江高鐵將與寧淮城際鐵路、揚(yáng)馬城際鐵路、寧宣黃高鐵等互通，進(jìn)一步強(qiáng)化南京大樞紐的功能。待北沿江(滬渝蓉)高鐵江蘇段建成通車(chē)，滬寧沿江高鐵將與之“隔江呼應(yīng)”，共同構(gòu)成在南京和上海之間一個(gè)圍繞沿江8市、長(zhǎng)達(dá)600多公里、帶動(dòng)蘇南蘇中、輻射蘇北地帶的現(xiàn)代化高鐵圈。這個(gè)高鐵圈一旦形成，以“滬寧1小時(shí)生活圈”為特征的“同城化”，將進(jìn)入更多人的日常生活。時(shí)空距離縮小，將會(huì)使城市之間的物理邊界進(jìn)一步打破，在南北成環(huán)的高鐵圈簇?fù)硐?，真正意義上的長(zhǎng)三角“大都市圈時(shí)代”悄然而至。

縣域“尖子生”增添發(fā)展新引擎

放在優(yōu)化鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的視角下，滬寧沿江高鐵是南京與上海之間高鐵線路重要的“第三橫”。放在區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)中，這條新開(kāi)線路，則是沖破沿線各地發(fā)展瓶頸的動(dòng)力源。

全國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖里，長(zhǎng)三角地區(qū)是最活躍、開(kāi)放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一，在國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)大局和全方位開(kāi)放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位。蘇南地區(qū)發(fā)展，事關(guān)“強(qiáng)富美高”新江蘇建設(shè)，事關(guān)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展乃至全國(guó)發(fā)展，而橫貫整個(gè)蘇南地區(qū)的滬寧沿江高鐵，其深刻影響和重要意義自然不可小覷。

“蘇南發(fā)展好不好，重點(diǎn)看縣域。影響縣域經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵，一是鑄就蘇南模式的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型如何，二是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的含量高不高，二者缺一不可。”這是記者今年9月在江陰國(guó)家高新區(qū)走訪調(diào)研時(shí)，地方有識(shí)之士和業(yè)界專(zhuān)家共同提出的觀點(diǎn)——蘇南縣域，一方面“新經(jīng)濟(jì)”與“新模式”需要加快成長(zhǎng)，“含新量”比重仍要提升;另一方面，推動(dòng)鋼鐵冶金、紡織服裝、車(chē)船裝備、化纖、機(jī)械、電線電纜等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力，眼下略顯不足，務(wù)必大力培育轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)生動(dòng)力。“表面看，這是轉(zhuǎn)型升級(jí)問(wèn)題，實(shí)際上，引領(lǐng)與支撐轉(zhuǎn)型升級(jí)的一系列要素，都應(yīng)得到更大程度重視，尤其是交通。”

“尤其是交通”，道出了省委、省政府謀劃建設(shè)滬寧沿江高鐵背后的深度考量，以及項(xiàng)目落地的迫切必要——

在全國(guó)高鐵路網(wǎng)最密集的地區(qū)，既有鐵路的運(yùn)力已滿(mǎn)負(fù)荷，部分區(qū)間甚至超負(fù)荷，以致部分時(shí)段“一票難求”;在城鎮(zhèn)化率、居住密度全國(guó)靠前的蘇南板塊，有的縣域經(jīng)濟(jì)“尖子生”，十分期待早日通上現(xiàn)代化的高鐵。

盤(pán)點(diǎn)滬寧沿江高鐵沿線設(shè)立的8座車(chē)站，其中半數(shù)車(chē)站所在縣市此前并未開(kāi)通高鐵。其他縣區(qū)雖通高鐵，也存在高鐵時(shí)速較慢或車(chē)站較小，站點(diǎn)方位較偏，難以有效接入縣城生活、縣域產(chǎn)業(yè)等問(wèn)題。

作為全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣第二名的江陰，就存在這一迫切訴求。在江陰從事制造業(yè)的李成向記者坦言，幾年前，并未察覺(jué)高鐵對(duì)公司開(kāi)展業(yè)務(wù)能有怎樣的影響。但近年來(lái)，他目睹了滬蘇通、鹽通、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)等高鐵通車(chē)，切身感受到高鐵對(duì)創(chuàng)業(yè)帶來(lái)的影響。當(dāng)身邊越來(lái)越多的客戶(hù)談及“打個(gè)高鐵來(lái)串門(mén)”的時(shí)候，他甚至一度產(chǎn)生不再在當(dāng)?shù)刈芳油顿Y的念頭。然而，一聽(tīng)說(shuō)滬寧沿江高鐵開(kāi)工，所有顧慮都煙消云散了。

同樣急于結(jié)束無(wú)高鐵歷史的，還有常州的金壇和武進(jìn)。

“金壇區(qū)內(nèi)擁有很好的營(yíng)商環(huán)境，我們?cè)谶@里扎根，總體很滿(mǎn)意。唯一要說(shuō)的想法，就是快通高鐵。最好高鐵通到縣城、軌道接通物流園，便捷高效不倒騰。”北電愛(ài)思特(江蘇)科技有限公司黨總支書(shū)記傅東翔說(shuō)，他一直盼望著金壇能有一座高鐵站，讓企業(yè)的影響力借助高鐵“走出去”，吸引更多的青年人才“流進(jìn)來(lái)”，這樣的金壇才是首選之地，而不是備選方案。

沿線產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型迎來(lái)重大利好

隨著滬寧沿江高鐵通車(chē)，我省不少縣市圓了“高鐵夢(mèng)”。全線8個(gè)車(chē)站，直接串起4個(gè)全國(guó)“十強(qiáng)縣”，構(gòu)成一條鑲嵌在蘇南大地上的“珍珠項(xiàng)鏈”。

“鐵路是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)和重要保障，但在蘇南當(dāng)下的發(fā)展階段，滬寧沿江高鐵卻有超出一般保障的意義。在當(dāng)前全力提振經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，這條高鐵已經(jīng)成為一次帶動(dòng)一片、同步解決若干縣市發(fā)展動(dòng)能問(wèn)題的關(guān)鍵引領(lǐng)項(xiàng)目。”黎峰表示，實(shí)際上，滬寧沿江高鐵對(duì)整個(gè)蘇南板塊來(lái)說(shuō)，補(bǔ)短板、接長(zhǎng)項(xiàng)的意義十分深遠(yuǎn)。

“高鐵對(duì)于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的引領(lǐng)帶動(dòng)作用真的超過(guò)預(yù)期!滬寧沿江高鐵的通車(chē)，不僅會(huì)助力長(zhǎng)三角地區(qū)旅游資源更加互通，都市游的空間大大拓展，旅游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步延伸完善，而且將進(jìn)一步加快人才流動(dòng)，助推沿線城市與上海、南京之間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐，加快產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸與產(chǎn)業(yè)集群的形成，進(jìn)而帶來(lái)更多的就業(yè)機(jī)會(huì)、就業(yè)崗位。”標(biāo)準(zhǔn)排名城市研究院院長(zhǎng)謝良兵分析說(shuō)。

常熟市鐵路與航空事業(yè)發(fā)展中心副主任謝慧芳說(shuō)，滬寧沿江高鐵與滬蘇通鐵路、京滬高鐵等線路相連，可以助力常熟在半小時(shí)對(duì)接上海、無(wú)錫和南通，1小時(shí)到達(dá)南京，“客源縱深，決定了地方發(fā)展?jié)摿Υ笮?通達(dá)效率，提升了人財(cái)物力的往來(lái)密度;創(chuàng)新要素，不僅在滬寧沿江高鐵通道里暢行，也在通道外集聚依附，這正是常熟迫切需要的。借助這些要素，我們才有更多吸引鏈主企業(yè)落戶(hù)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)延鏈的底氣。”

滬寧沿江高鐵的開(kāi)通，對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)布局、轉(zhuǎn)型升級(jí)，無(wú)疑是重大利好。

常州金壇在鋰電池領(lǐng)域發(fā)展迅猛，形成以中創(chuàng)新航為代表的新能源產(chǎn)業(yè)集群，而武進(jìn)一直是常州乃至江蘇的制造業(yè)重要策源地。得知滬寧沿江高鐵設(shè)立金壇站之后，傅東翔渾身是勁，“待正式開(kāi)通，滬寧沿江高鐵能夠更好提升城市能級(jí)，帶動(dòng)更多投資、創(chuàng)業(yè)、發(fā)展方面的人才，選擇來(lái)金壇扎根。”

張家港站相關(guān)負(fù)責(zé)人提供的數(shù)據(jù)顯示，原本從該站到南京需要近3個(gè)小時(shí)，而在滬寧沿江高鐵通車(chē)后，從張家港出發(fā)45分鐘便可抵達(dá)上海，50分鐘能到達(dá)南京。

江陰站是滬寧沿江高鐵全線最大的新建站房，可實(shí)現(xiàn)高鐵與城市軌道交通和出租車(chē)等多種交通方式的銜接，今后將和鹽泰錫常宜城際鐵路交會(huì)形成“十字”，撬動(dòng)高鐵新城建設(shè)，賦能城市板塊，提升城區(qū)人口等發(fā)展要素的集中度。

“在高鐵加持下，常熟不僅可以常來(lái)，還可以‘說(shuō)來(lái)就來(lái)’。”常熟文旅發(fā)展有限公司黨委副書(shū)記、副總經(jīng)理吳穎表示，常熟文旅已為高鐵的通車(chē)做足準(zhǔn)備，“這次高鐵通車(chē)恰逢中秋國(guó)慶假期，我們計(jì)劃在常熟高鐵站增設(shè)旅游服務(wù)中心，為游客提供更便捷、定制化的出行服務(wù)。”

“交通線路能夠帶來(lái)強(qiáng)大的集聚效應(yīng)，為當(dāng)?shù)卮蜷_(kāi)更大規(guī)模的市場(chǎng)、儲(chǔ)備更加持久的發(fā)展動(dòng)力。”華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛認(rèn)為，不論是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，還是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)落戶(hù)設(shè)廠;不論是蘇南縣域經(jīng)濟(jì)補(bǔ)短接長(zhǎng)、獲得更多后繼動(dòng)能，還是國(guó)家戰(zhàn)略加快實(shí)施、帶動(dòng)周邊整體轉(zhuǎn)型，滬寧沿江高鐵后續(xù)效應(yīng)都值得期待。“放眼長(zhǎng)三角這么多省市重大項(xiàng)目，能夠‘一把捏合’如此多利益關(guān)聯(lián)方，對(duì)搞活區(qū)域板塊起重要引領(lǐng)作用的，恐怕不多。但滬寧沿江高鐵，就是一個(gè)。”曾剛說(shuō)。