新能源購置稅減免門檻再提高：微型車難達(dá)標(biāo)紅利漸失，換電車型迎轉(zhuǎn)機(jī)

12月11日，工信部、財(cái)政部、國稅總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》(簡稱《公告》)，對享受購置稅減免政策的新能源汽車提出了新的技術(shù)要求。自2024年1月1日起，申請進(jìn)入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合相應(yīng)技術(shù)要求。

熱銷微型車影響最大，續(xù)航調(diào)整對車價(jià)影響頗大

在續(xù)航方面，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程從原先的100公里提高至200公里，動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度從不低于95Wh/kg調(diào)整至不低于125Wh/kg。而“插電式(含增程式)混合動(dòng)力乘用車純電動(dòng)續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于43公里”這一要求未變。

目前，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程低于200km的主要為A00級車，五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin等5萬級車型的部分款型均在此列，相關(guān)用戶的價(jià)格敏感度通常較高。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，此類車型銷量占年內(nèi)A00級電動(dòng)車型銷量的39%，占比相對較高。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，因政策門檻變化，大部分微型電動(dòng)車都需要重新調(diào)整續(xù)航里程布局，特別是提升入門車型的續(xù)航門檻。當(dāng)造車成本提高，低成本低速電動(dòng)車的優(yōu)勢便更加突顯。“提升續(xù)航里程就是多裝電池，增加50公里續(xù)航至少需使用5度電池，相當(dāng)于4000元左右的差價(jià)，縣鄉(xiāng)市場的消費(fèi)者對低價(jià)格很看重。”

低溫里程衰減獲關(guān)注，“冬測”登上熱搜

同時(shí)，《公告》對耐低溫、換電模式等新技術(shù)、新模式給予政策傾斜。

《公告》 提出，對按照 GB/T18386.1-2021《電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 第1部分：輕型汽車》中“附錄 A”進(jìn)行檢測的純電動(dòng)乘用車車型，其低溫里程衰減率不超過35%的，電池系統(tǒng)能量密度應(yīng)不低于95Wh/kg，續(xù)駛里程不低于120km。

近日，華為、賽力斯聯(lián)合打造的AITO問界與懂車帝關(guān)于《懂車帝2023冬測》結(jié)果的爭論引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注，“低溫里程衰減”這一話題也再度登上新聞?lì)^條。

懂車帝日前測試了19款插混車型在嚴(yán)寒情況下的純電續(xù)航達(dá)成率。其中，比亞迪仰望U8以85.08%的續(xù)航居于榜首，問界M7增程版則排行末位，純電續(xù)航達(dá)成率只有31.6%。

冬測結(jié)果發(fā)布后，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東率先提出質(zhì)疑，隨后長城及吉利汽車先后加入“戰(zhàn)局”，對測試標(biāo)注、測評過程提出質(zhì)疑。隨后，懂車帝官方作出回應(yīng)稱，冬測所有項(xiàng)目使用統(tǒng)一測試標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季極寒環(huán)境用車場景，不存在區(qū)別對待。

比起事件本身，消費(fèi)者更關(guān)注背后的問題所在。

因低溫環(huán)境下動(dòng)力電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速度變慢，新能源車型續(xù)航里程會出現(xiàn)不同程度的縮短，這是目前的技術(shù)條件下不可避免的問題，也是消費(fèi)者的痛點(diǎn)所在。冬日里，新能源車主的里程焦慮正源于此。

但低溫里程衰減并非無法緩解，部分車企通過升級控溫系統(tǒng)、電池加熱、加速布局補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等方式優(yōu)化充電效率，提升電池健康度，從長期來看，新型材料的研發(fā)與運(yùn)用也至關(guān)重要。崔東樹分析稱，提升購置稅減免政策的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一方面有助于推動(dòng)改善純電動(dòng)車型在冬季低溫環(huán)境下的表現(xiàn)，提升消費(fèi)者使用體驗(yàn);另一方面也兼顧鈉離子電池系統(tǒng)能量密度低、耐低溫衰減性能良好的技術(shù)特征，為新型動(dòng)力電池路線留足發(fā)展空間。

換電車企迎轉(zhuǎn)機(jī)，蔚來笑到最后?

作為一種高效的補(bǔ)能形式，換電也在本次《公告》發(fā)布后迎來新轉(zhuǎn)機(jī)。

早在今年6月，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，允許在銷售“換電模式”新能源汽車時(shí)，對不含動(dòng)力電池的新能源汽車與動(dòng)力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票，且可依據(jù)不含動(dòng)力電池的新能源汽車對應(yīng)的機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價(jià)作為車輛購置稅計(jì)稅價(jià)格。簡言之，對換電模式的車型，會把動(dòng)力電池和車身分別開發(fā)票，動(dòng)力電池的部分不征收購置稅。

本次《公告》對6月的公告內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充和細(xì)化，明確了換電模式車型相關(guān)要求。即相關(guān)車型需提供滿足GB/T 40032《電動(dòng)汽車換電安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)要求的第三方檢測報(bào)告，以及生產(chǎn)企業(yè)保障換電服務(wù)的證明材料。企業(yè)自建換電站的，需提供換電站設(shè)計(jì)圖紙和所有權(quán)證明;委托換電服務(wù)的，需提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協(xié)議等材料。

說到換電就不得不提蔚來。作為在國內(nèi)建設(shè)補(bǔ)能體系的先行者，蔚來在虧損擴(kuò)大后選擇擴(kuò)大補(bǔ)能“朋友圈”。

11月21日，蔚來宣布與長安汽車簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作。當(dāng)月29日，蔚來與吉利控股在杭州簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。

根據(jù)蔚來官方于11月20日公布的數(shù)據(jù)，蔚來補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)近80%的充電量提供給了非蔚來用戶。

多方合作不僅有助于整合資源優(yōu)勢，還有利于快速形成規(guī)模效應(yīng)，以搶占行業(yè)先機(jī)。當(dāng)參與者逐漸增多，補(bǔ)能賽道或?qū)⒓尤肽壳靶袠I(yè)內(nèi)卷的格局中;彼時(shí)提早布局、成為規(guī)則制定者的企業(yè)勢必比后發(fā)入局者享有更多的主動(dòng)權(quán)。