前10月財險公司虧近66億：車險保費下滑

(原標題：前10月財險公司大虧近66億：“臺柱”車險保費下滑，信保業(yè)務“拖后腿”)

伴隨著保險業(yè)最新經(jīng)營情況的出爐，財險公司前10月成績單也浮出水面。11月30日，北京商報記者從業(yè)內(nèi)渠道獲悉，前10月財險公司凈利潤虧損近66億元，與去年同期相比由盈轉虧;其中，信用保證保險(以下簡稱“信保”)以低于-10%的承保利潤率“拖后腿”。除此之外，車險讓利于消費者、保費價格下滑的同時，兩月來，車險保費規(guī)模持續(xù)走低。業(yè)內(nèi)人士認為，頻頻暴雷及企業(yè)風控能力的不足導致了信保業(yè)務持續(xù)收縮，而車險綜合改革則是車險保費降低的主因，需要險企、尤其是中小險企發(fā)展自身特色業(yè)務，從馬太效應愈發(fā)明顯的“紅海”中“拼殺”出來。

凈利潤同比下滑112%

具體而言，前10月財險公司凈虧損高達65.87萬元，較去年同期凈盈利的552.77億元同比下滑111.92%，然而相較前9月末的-118.94億元的虧損缺口有所收縮。這意味著，10月單月財險公司凈利潤實現(xiàn)53.07億元。

與此同時，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)險公司前10月利潤總額為41.87億元，然而所得稅費用高達107.74億元，較去年同期的15.07億元猛增近7倍，直接導致了10月產(chǎn)險凈利潤轉負。

首都經(jīng)貿(mào)大學保險系副主任李文中解釋稱，“所得稅費用=當期所得稅+遞延所得稅費用-遞延所得稅收益”，由于財險公司經(jīng)營利潤較上年度實際上有較大幅度下降，因此當期所得稅應該是明顯下降的，結果所得費用卻大幅增加——顯然，這是遞延所得稅費用大幅度增加的結果。

而關于為何所得稅大幅度增加，清華大學五道口金融學院中國保險與養(yǎng)老金研究中心研究員朱俊生表示，這是2019年調(diào)整手續(xù)費及傭金支出稅前扣除政策，減輕了當年保險企業(yè)稅收負擔。

據(jù)悉，2019年5月29日，財政部、稅務總局發(fā)布了《關于保險企業(yè)手續(xù)費及傭金支出稅前扣除政策的公告》，調(diào)整保險業(yè)手續(xù)費及傭金支出所得稅稅前扣除政策，將原來財產(chǎn)保險業(yè)15%和人身保險業(yè)10%的限額扣除比例統(tǒng)一并提高至18%，超過部分則允許結轉以后年度扣除。

業(yè)內(nèi)人士認為，該政策調(diào)整適應了保險業(yè)經(jīng)營特點，在人壽保險轉型與車險費率市場化改革的背景下減輕了保險企業(yè)的稅收負擔，對中小險企的發(fā)展尤為有利。

信用保證險“拖后腿”

產(chǎn)險業(yè)務板塊中的信用保險和保證保險業(yè)務延續(xù)了一直以來的低迷態(tài)勢，不僅虧損缺口進一步擴大，保費收入也進一步下滑。

具體而言，在承保利潤方面，前10月信用保險、保證保險分別虧損17.79億元和94.98億元，承保利潤率分別為-13.84%和-17.76%，給前10月產(chǎn)險公司承保利潤率“拖了后腿”。其中，相較去年同期，信用保險業(yè)務虧損缺口擴大26.08%，而保證保險業(yè)務更是由盈轉虧，同比下滑70倍有余。

而在原保險保費收入方面，10月單月，信用保險業(yè)務12.16億元，同比下降23.56%;保證保險業(yè)務43.43億元，同比下降42.00%。

對于信用保證保險業(yè)務表現(xiàn)頹靡的原因，李文中介紹稱，在多家財險公司的信保業(yè)務暴雷之后，今年5月中國銀保監(jiān)會出臺《信用保險和保證保險業(yè)務監(jiān)管辦法》，嚴格了保險公司經(jīng)營信保業(yè)務，特別是融資性信保業(yè)務的條件，加大了對信保業(yè)務的整頓。此后，財險公司的信保業(yè)務規(guī)模顯著下降。

“但是，由于很多融資性信用保證保險業(yè)務的保險期限為多年，過去達成的那些隱藏著較大賠付風險的保單并沒有到期，而風險正處于快速釋放階段，加上現(xiàn)階段保費收入規(guī)模急劇下降，利潤表上表現(xiàn)出較大虧損也就非常正常了。”對于其“拖后腿”的原因，李文中如是解釋。

關于信保從業(yè)者下一步如何做，李文中表示，從此次信保業(yè)務暴雷并且虧損可能要持續(xù)一段時間來看，保險公司經(jīng)營信保業(yè)務一定要謹慎。他建議，事先要對自身的信用風險控制能力做出正確的評估，不要盲目跟風，做好信用風險控制，避免承保“龐氏”借款人，并需要根據(jù)經(jīng)濟形勢與風險狀況對業(yè)務規(guī)模做動態(tài)調(diào)整，將業(yè)務規(guī)?？刂圃谧约嚎梢猿惺艿姆秶畠?nèi)，需要特別注意控制超過1年期業(yè)務的規(guī)模。

綜改兩月車險保費走低

除了凈利狂虧超過65億元以外，產(chǎn)險“臺柱”車險也在10月保費上表現(xiàn)不佳。具體而言，10月當月，機動車輛保險業(yè)務原保費收入618.38億元，同比下降6.50%，相較9月當月的745.44億元進一步降低。

對此，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士分析稱，這是受到了車險綜合改革的影響。

關于車險綜改帶來的變化，許多業(yè)內(nèi)人士第一反應是車險費率的下降。在“共筑保險新生態(tài) 守護美好生活”研討會暨泰康在線五周年慶典上，車車科技創(chuàng)始人兼CEO張磊介紹，車險綜改兩個月以來，車險保費便宜了25%以上，且價格的差異化體現(xiàn)了出來，對保險公司本身的定價能力提出了極大的考驗，同時需要各家保險公司加強科技屬性。

“9月車險綜合改革方案已經(jīng)開始實施，車險費率整體出現(xiàn)較大幅度的下降，這自然會導致車險保費收入規(guī)模與市場份額的下降。”李文中認為，此次車險綜合改革之后，車險業(yè)務的利潤空間進一步被壓縮，特別是對于那些難以形成規(guī)模經(jīng)濟的小型公司而言面臨的競爭壓力非常大。

“如果保費規(guī)模做不上來、難以超過三四十個億，那么很難攤銷成本，車險業(yè)務會越做越虧。”朱俊生建議，要么退出車險市場，要么通過產(chǎn)品的創(chuàng)新、通過差異化在一些細分市場上生根，通過科技提高定價能力。他表示，差別化的定價能力，也是車險綜改后比較核心的競爭力。

除此之外，中保車服副總裁彭柱石也認為，車險綜改帶來的兩個最大變化一是更關注服務，二是更關注效率。而對于未來的車險市場，彭柱石則預測了兩個特性：首先，市場將進一步向大公司集中;二是因為創(chuàng)新的不同和基礎的不同，有準備的公司有特色的領域?qū)愜娡黄稹?/p>

對于經(jīng)營車險業(yè)務的保險公司，特別是小公司而言，李文中建議，應認真分析自身在車險市場競爭的優(yōu)勢與劣勢，做好市場與客戶細分，改變過去簡單追求車險業(yè)務規(guī)模，主要利用車險業(yè)務形成的現(xiàn)金流的市場運作模式，以在市場上爭得一席之地并實現(xiàn)生存與發(fā)展。